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公司|「运联研究」按轴收费半年后，运力市场有哪些变化？

_原题为 「运联研究」按轴收费半年后 ， 运力市场有哪些变化？
来源 | 运联智库（ID:tucmedia）， 作者 | 运联研究院 张琪 ， 编辑｜小L
2020年上半年 ， 头部物流公司纷纷采购上百甚至上千台规模的车辆 。 这一现象被市场解读为物流企业对按轴收费新标准的应对之策 。 那么 ， 高速公路货车计费方式由计重收费转为按轴收费 ， 究竟对物流公司的运力带来了哪些影响？
核心导读：
1）头部物流上半年大规模购车 ， 以4×2单驱车型为主；并且企业开始关注运力的总运营成本；
2）按轴收费标准出台后 ， 轴越少的车型越受欢迎 ， 同轴内选择大吨位车型 ， 6×2重载车型优势不再 ， “小甩挂”模式有望兴起；
3）快递快运车型趋于专用化 ， 物流用车趋于轻量化 ， 粗放型运力管理向集约型运力管理转变 。
1、头部物流公司购车需求变化
1.1 头部企业大规模购车：申通、中通、圆通、顺丰、德邦快递纷纷购车
2020年上半年 ， 物流公司的头部企业进行了大规模的车辆采购 。 申通斥资1亿元采购了100台东风天龙牵引车头、100台柳汽牵引车头和140台忠旺半挂车；中通在第一季度向江淮、欧曼等主机厂采购了大量4X2牵引车 ， 其中江淮K7达到了2300台 ， 欧曼GTL订单也达到了千台 。
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1.2 购车特点：主力车型为4×2单驱 ， 高效节能 ， 有效降低TCO
不同于往年物流企业购车车型的多样化 ， 今年上半年头部物流公司购买的主力车型为4×2单驱车型 。 很显然 ， 这是对今年1月1日开始实施的按轴收费新高速公路货车计费方式作出的应对之策 。
其次 ， 上半年采购的车辆品牌中 ， 不乏沃尔沃、曼恩等高价值的进口牵引车 ， 这类车型的亮点多为节能高效、轻量化、降低总体营运成本（TCO）等 。 可见 ， 物流公司在购车时不再仅仅关注车本身的采购成本 ， 而是开始关注车辆整体的营运成本 。
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1.3 大规模购车的底层逻辑：降低成本和能力建设
1）降低成本
对于物流公司来说 ， 管理水平薄弱、资本投入大等因素导致其在货源不稳定的情况下倾向于外包运力和合同车辆 。 但随着货源逐渐稳定 ， 物流公司的管理水平变强 ， 自营运力的成本与外包的成本差距开始缩小；当自营运力的成本低于外包成本时 ， 为了降低成本 ， 物流公司开始购车 ， 自建车队 。
2）能力建设
近几年 ， 随着资本市场越来越看好物流行业 ， 再加之行业竞争激烈 ， 越来越多的新创公司选择通过能力建设先来提高自身的竞争力 ， 并以此为切入点 ， 获得更多稳定的货源 。 比如近期发展迅猛的极兔物流 ， 前期通过投入大量资本进行能力建设 ， 后期通过其竞争优势获得稳定货源 。
2、按轴收费标准带来的影响
2.1 蓝牌轻卡归为1类货车 ， 受市场青睐
2019年9月1日起 ， 修订后的新版《收费公路车辆通行费车型分类》标准开始实施 。 新版车型分类标准中 ， 对二轴轻卡进行了细分 ， 1类和2类货车的分类界限值确认为车长小于6米且最大允许总质量4.5吨；4.2m蓝牌轻卡全部归为1类货车 ， 享受最低档通行费标准 。 由此 ， 蓝牌轻卡将更受市场青睐 。
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虽然不同地区、不同路段的高速公路通行费用均有不同 ， 但相比而言 ， 新版车型分类标准下蓝牌轻卡通行费下降比较普遍 。 比如北京的收费标准下 ， 1类货车0.5元/公里 ， 2类货车1.27元/公里 ， 通行费降低了60%；上海的收费标准下 ， 通行费也降低了30% 。
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2.2 载货车：轴越少越受欢迎 ， 同轴内往大吨位发展趋势明显
根据GB1589-2016规定 ， 车辆最大允许总质量限值标准中 ， 2轴货车最大总质量为18吨 ， 厢式载货车长度限值为12米；因此长度12米 ， 即9.6米货厢 ， 总质量18吨的厢式载货车将成为市场主力；而同样两轴的7米和8米的车型 ， 将会面临市场萎缩 。
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旧标准的计重收费标准下 ， 同为二轴货车的6.8米车型中 ， 按吨位可分为三档 ， 分别为14吨、16吨和18吨车型 ， 在过路费相同的情况下 ， 拉的越多就意味着赚的越多；因此 ， 物流公司或者个体司机更会倾向于选购18吨位的车型 。
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