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特斯拉|「卖车」不如「卖软件」，软件付费才是未来？( 二 )


“充值”的追随者们 当特斯拉凭借强大的软件实力率先实现“财务自由” ， 各大车企也纷纷效仿出招 ， 寄希望于软件的个性化服务、自动驾驶服务等来实现抢滩登陆 。
LMC Automotive董事总经理彼特·凯利（Pete Kelly）认为：“特斯拉能够整合旗下车辆的全部有用数据 ， 因此随着时间的推移 ， 特斯拉的汽车会越来越好 ， 每家车企都有必要这样做 ， 事实上 ， 不这样做将使自身处严重劣势 。 ”
今年4月 ， 威马汽车曾推出过4款仪表盘主题皮肤 ， 原价分别为299元和499元 ， 用户可以个性化地选择购买并进行设置 。 同时 ， 蔚来也在今年4月新增了“NIO Piliot精选包”定价为15000元 ， 包含了NIO Pilot自动驾驶系统的部分常用功能 ， 涵盖了低速泊车和高速巡航等场景 。
小鹏汽车计划在2021年初推出高级自动驾驶系统XPILOT 3.0 ， 用户可以通过支付2万或者分期3年来购买此套系统 。
特斯拉|「卖车」不如「卖软件」，软件付费才是未来？
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图片来源：小鹏汽车
而广汽蔚来在声称卖车不赚钱的同时也做起了软件生意 ， 推出“SUV”生态服务会员计划 ， 包括Smart、Ultra、Value三个会员服务层级 ， 定价分别为1499元、8999元和12999元 。 广汽蔚来创始人廖兵认为 ， 时代将淘汰专注硬件的汽车公司 ， 智能生态服务将开启全新的汽车时代 。
造车新势力们在加码的同时也唤起了传统车企的进击 。
宝马Connected Drive在线商城中的顶级套餐价格为279欧元 ， 包括无线地图更新和在线语音处理 。 按照宝马的计划 ， 2021年上市的纯电动旗舰车iNext将提供完全个性化的购车选择 ， 并且允许用户在购车后付费解锁更多功能 。
特斯拉|「卖车」不如「卖软件」，软件付费才是未来？
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图片来源：宝马汽车官方
奥迪则计划通过Audi Connect界面向e-tron车主出售增强版外部数字照明系统；梅赛德斯-奔驰推出可下载选项包括AMG车主的Track Pace ， 价格为297欧元 ， 车主可以记录单圈耗时并在平视显示器上将他们的赛车表现可视化；福特最近也宣布 ， 新款纯电动F-150将进行OTA升级 ， 理论上可以对某些功能进行收费 。
【特斯拉|「卖车」不如「卖软件」，软件付费才是未来？】不过对于仍走在智能化路上 ， 试图通过软件充值实现盈利的车企们来说 ， “卖软件挣钱”这条路 ， 依然道阻且长 。


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