起亚K5|美系车败北，别克英朗靠降5万续命，原因可能你想不到
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众所周知 ， 国内合资汽车市场 ， 几乎是日系和德系二分天下 。 夹缝中求生存的法系、韩系、美系车在两大“巨头”面前苦不堪言 。
时隔多年法系、韩系和美系在与两大“巨头”的抗争中纷纷败阵 。 多方“搏杀”中 ， 笔者认为最值得欣赏和敬佩的是美系车企 。
1997年上海通用汽车成立 ， 美系代表别克率先进入中国 。 那时德系大众已经在国内发展了13年 。 日系时间更早 ， 80年代初期 ， 路上跑的除了国产车就是进口日本车 ， 皇冠1964年已经被进口到国内 。
当年丰田坚持以出口的战略在华经营 ， 没有成立合资公司之前 ， 已经在国内增设了多家办事处和维修中心 。
从时间上不难发现 ， 美系进入国内嗷嗷待哺之时 ， 德系和日系已是少年得志 。 别克的国内发展之道 ， 注定充满艰辛与未知 。
当大家以为别克在国内的发展会非常的艰辛时 ， 别克却很快地站稳了脚跟 。 因为美系沉稳霸气的外形 ， 深得下海经商老板们的厚爱 。 不过成也萧何败萧何 。
90年代末21世纪初期 ， 正是国内经济快速发展还未正式起飞的阶段 。 那时国内消费水平不高 ， 汽油价格相对低廉 。 1998年6月93号汽油价格2.32元 ， 一直到2003年2月开始油价才稳定在3元以上 ， 期间2元时代居多 。
5年后2008年油价突破6元 ， 2013年9月短暂迈入8元时代 。 看到这里你能明白我想表达什么吗？
美系车油耗高是路人皆知的事 ， 油价低廉时体现不出差距 ， 消费者还能接受 。 油价涨到6块多 ， 8块多完全不一样 。
假设别克车型百公里油耗10L ， 日系或德系7L 。 油价2.32元/升 ， 日系、德系每公里油钱0.16元 ， 别克0.23元 ， 差价7分 ， 经商老板们可以直接无视 。 油价8元 ， 百公里油耗不变 ， 日系、德系每公里0.56元 ， 别克0.8元 ， 差价0.24元 ， 一年1万公里差2400块 。
笔者认为油价的变化 ， 直接改变了所有美系车的命运 。 当初众人趋之若鹜“小甜甜”因为油价的升高变成大众避之不及五大三粗的“牛夫人” 。
外观大气 ， 乘坐空间大而舒适 ， 车身重安全系数高本是美系车的制胜法宝 ， 因为油价的变化最终却成了成功道路上的绊脚石 。 此后提到美系车 ， 消费者脑中就三个字“油老虎” ， 地位也降到谷底 。
当然别克并没有因此气馁 ， 后来的凯越和英朗一直都很努力地迎合国人的习惯和审美 ， “五大三粗”的外表和高油耗也得以改变 。
2016、2017年巅峰时的别克英朗销量力压日产轩逸分别以37万、42万台拿下年度亚军 。 那一刻同时也是福特福睿斯和福克斯最风光的两年 ， 两者年销量均超过20万台 。 A级车销量前十 ， 美系拿到三个排位 。
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