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飞机|为什么30吨的卡车要10个轮子，而30吨的战斗机，只要三四个轮子


飞机|为什么30吨的卡车要10个轮子，而30吨的战斗机，只要三四个轮子
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飞机|为什么30吨的卡车要10个轮子，而30吨的战斗机，只要三四个轮子
F35战斗机的常规起降型号 ， f35a满载的起飞重量已经超过30吨 ， 达到了32吨 ， 只需要三个轮子 。
每个轮子要承重10来吨 ， 而且在飞机降落的时候 ， 触地还会产生额外的荷载 ， 由此可以看出来 ， 飞机的轮子比汽车的轮子要厉害很多 。
飞机的轮子和起落架是一整套系统 ， 这套系统在飞机飞行的时候要收进 ， 降落的时候要放出 。
而卡车的轮子是永远支楞在外面的 ， 和悬挂系统是锁定的 。
飞机从地面到高空 ， 要经历剧烈的温度变化 。 所以飞机的轮胎是一个完全不同的品种 ， 车上的轮胎比飞机上的容易制造太多 。
车不会沿着太阳烤着的五六十度滑行道行驶 ， 然后爬到离地球10公里的高度 。 然后降落时以每小时120公里的速度坠落在地上 ， 甚至可能弹跳几次 。
卡车轮胎的胎压一般在10个大气压左右 。 而客机的胎压一般在15个大气压以上 ， 米其林为航天飞机生产的轮胎的胎压高达41个大气压 。
制造飞机轮胎的尼龙在热胀冷缩的情况下变形不能超过2% ， 但是汽车轮胎所使用的尼龙允许膨胀10% 。
而所做的这一切努力 ， 不仅仅是为了让飞机轮胎更坚固 ， 而且是要把轮胎做的尽可能小 ， 以便于在收进机内的时候不占据过多的飞机内部的体积 。
飞机承载轮子的支撑 ， 我们一般称为起落架 ， 而汽车上一般称为悬挂 。 飞机起落架制造要求非常高 ， 我们国家为了制造这个起落架 ， 专门研制一台世界上最大的8万吨模锻压机 。
现代商用飞机起落架的主要部件包括机轮总成、气/油冲击传递部件、制动系统、伸缩和安全装置、齿轮定位装置、转向控制元件等 。 飞机的机轮总成在滑行、起飞和着陆时需要支撑整个载荷 。
飞机的起落架虽然非常复杂 ， 但故障却比汽车悬挂要少 。 飞机起落架故障约占航空航天工业报告故障总数的10% ， 汽车悬架系统的故障约占汽车工业总故障的13% 。
飞机的起落架系统非常昂贵 。 一套空客320起落架的成本约为180万美元 ， 空客330/340的价格为500万美元 ， 而B777飞机的起落架价格为700万美元以上 。 通常起落架大修的成本可能是全套价格的10%-20% 。
所以 ， 飞机上的一套起落架就是十几辆 ， 乃至上百辆卡车 。
飞机的轮子是无动力的 ， 靠飞机发动机的推力在地上滑行 ， 只考虑阻力越小越好 ， 所以飞机的轮子上面都没有轮齿胎牙 。
但是卡车的轮子是有动力的 。 发动机通过传动轴把输出的功率传递到轮子上 ， 让轮子转动才能让卡车前进 。 为了不打滑 ， 轮子的触地面积必须足够 。 而且需要各种花纹的轮胎增加和地面的摩擦力 。
车辆在路上还要频繁的刹车和启动 ， 这都要轮胎和地面有足够的摩擦力才能够完成 。
而且卡车要运输货物 ， 长期在公路上行驶 ， 对地面的压力压强是有要求的 ， 如果让卡车换上飞机的轮子在地面上跑 ， 理论上是摩擦力小跑得更快 ， 但是刹车距离会很长 ， 或者根本就刹不住 ， 而且会把路压坏 。
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