江苏龙网

  1. 首页 > 社会 > >

外卖用户愿意“多等5分钟”但企业不能推卸责任

澎湃新闻《外卖骑手 ， 困在系统里》 ， 人物杂志的这篇报道引发了各界广泛关注 ， 也让人们再度聚焦外卖小哥的生存困境 。 今天 ， 饿了么宣布了新功能——让消费者自主选择要不要点“我愿意多等5分钟/10分钟”的按钮 。 另外 ， 对表现优秀的骑士将提供奖励机制 ， 个别订单超时也不用承担责任 。饿了么的初衷是感谢用户对外卖小哥的宽容 ， 也为骑士们提供更多容错空间 。 然而 ， 这一表态并没有得到舆论场的认同 。 在不少网友看来 ， 这一决定缺乏诚意 ， 而且有转移视线之嫌 。 明明是平台自己制定游戏规则、设定送餐时间 ， 现在却把“锅”甩给了消费者 ， 好像是消费者在“逼迫”骑手各种违规赶时间一样 。 其实让外卖小哥不得不无视交通规则和现实路障的 ， 正是平台的算法以及所谓最优送餐路线 。 回避这些自身问题 ， 将“矛头”直指无辜的消费者 ， 广大网友当然不会买账 。但是 ， 如果公众的关注点只在批评和吐槽相关企业 ， 只是从道德层面上谴责算法和系统 ， 可能也不利于看清问题本质、寻求解决方案 。 诚然 ， 算法在“逼迫”骑手 ， 可问题在于 ， 他们为什么要这么做？答案可能比想象中的复杂 。宽泛一点看 ， 任何企业和员工 ， 在工作强度以及薪酬待遇等方面 ， 都会存在博弈 。 在相对自由的劳动力市场上 ， 供需关系大体上会决定一个行业、一个企业的现实选择 。 具体到外卖行业 ， 不可否认的是 ， 骑手是从业门槛相当低的工种 。 会骑电动车能认路就可以 ， 这也就决定从业者竞争会非常激烈 。 因为不管时间要求多么严苛 ， 总是有人会去干的 。骑手之间有竞争 ， 平台企业之间有竞争 ， 而时间 ， 正是这个行业至为重要的竞争点 。 这个大背景 ， 在很大程度决定了算法和系统的价值取向 。 从结果倒推 ， 这个价值取向显然存在很大问题 ， 但是企业要盈利 ， 要追求利益最大化 ， 这也无可厚非 。 所以 ， 想要让企业自觉解决这个问题 ， 恐怕不太可能 。进一步说 ， 即便平台企业在算法上放宽时间期限 ， 但是骑手之间的竞争依然存在 。 怎么去避免有骑手自己追求多抢单、多赚钱 ， 而依然选择闯红灯、逆行？平台“逼迫”骑手多抢单、抢时间 ， 看起来当然是不妥当的 。 可是如果有骑手自己做出这样的选择 ， 愿意为了多赚钱而冒险 ， 那平台又该怎么办？是否还需要平台给骑手设置抢单上限？有人可能会质疑 ， 当这种“时间逼迫”可能危及生命安全的时候 ， 就意味着“市场失灵” ， 就应该有外部干预 。 事实上 ， 有些城市已经做出探索 。 比如 ， 深圳去年底出台新规 ， 对外卖快递行业实行12分管理制 。 规定非常细致 ， 累计违法记3分的 ， 禁止派单3天；累计违法记6分的 ， 禁止派单7天；累计违法记9分的 ， 禁止派单15天 。 一季度内累计违法记12分的骑行者将被纳入黑名单 ， 禁止入职民生行业 。这个从今年初已经执行的12分管理制 ， 现实到底执行得怎么样 ， 有哪些外卖骑手被扣分或者被禁入行业 ， 目前网上搜不到具体信息 。 法要责众 ， 想必并不容易 。 其实这个制度出台之处 ， 网上就有一些疑虑：人们虽然对外卖骑手的交通违规颇为反感 ， 可过于严格的规定 ， 一来执法成本很高 ， 难以保证不选择性执法 ， 二来会不会影响骑手的生计？虽然理论上生命和权益永远应该优于赚钱 ， 可对具体的人来说 ， 有时候选择的空间是有限的 。外卖骑车被“压榨”时间的职业生存状态 ， 本质上也反映了外卖行业的人力成本问题 。 劳动者超强度、高风险工作 ， 同时低待遇、低保障 ， 这两方面结合制造了行业的繁荣和发展 。 社会各方面不是没有意识到可能存在的问题 ， 但要提升劳动者的整体福利保障 ， 仅仅有意识确实不够 ， 需要经济、法律等综合条件的成熟 。当然 ， 说这些 ， 也不是想为某些平台或某种算法开脱 。 意识到问题的存在 ， 兼顾各方利益的前提下 ， 努力去解决是一种态度 。 对存在的问题 ， 不能装作看不见 ， 明智的企业都应该学会正视 ， 负起责任来 ， 这也是企业的根本利益所在 。


    推荐阅读


    上一篇：“不惜一切代价”！特朗普称愿自掏腰包胜选

    下一篇：北坡视角：教师染新冠授课时咳嗽至死