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单车|一度沉寂的共享电单车为什么成了兵家必争之地？( 二 )


因此 ， 可以预见 ， 在该行业结束大批量投放电单车的野蛮生长阶段后 ， 也极有可能形成良性循环 。 当企业前期的大规模投放策略落地后 ， 因为其进入正常运转 ， 而开始盈利赚钱 。
只是 ， 这个市场尽管足够庞大 ， 却并非投资者与入局的企业说了算 。 近年 ， 共享电单车之所以没有像共享单车那样如火如荼 ， 而是磕磕碰碰、走走停停 。 在很大程度上 ， 也是受到国家交通、环境相关政策的影响 ， 而在推进整个行业前进的过程中 ， 甚至有些步履维艰 。
单车|一度沉寂的共享电单车为什么成了兵家必争之地？
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新战场的新挑战：共享电单车的扩张之困
与共享单车的哀鸿一片相比 ， 共享电单车除了头部企业之争外 ， 也有一些相对小型的企业在下沉市场活得很滋润 ， 甚至一些传统的电动车制造企业也加入到这个竞争行列 。 笔者注意到 ， 早在2017年 ， 雅迪、爱玛、新日、台铃、立马、欧派、新大洲、宗申、松吉、小牛等多家电动车整车企业已经进军共享电单车领域 。
因此 ， 如果你经常到三四线城市走一走 ， 你会发现这些城市的街头 ， 经常能看到这样的风景：人们骑着蓝色、黄色、青色、橙色、绿色的电单车一闪而过 ， 风驰电掣 。 时尚轻盈的车身设计、比单车更快的速度与操控感 ， 是共享电单车更受欢迎的重要原因 。
只不过 ， 在内线城市 ， 除了哈啰、滴滴、美团的电动车外 ， 目前最常见的共享电单车品牌是松果、小遛、拜米、喵走出行、牧森等 。 这也说明 ， 几番洗牌后 ， 已经有一些共享单车品牌成了牺牲品 。
与共享单车对比 ， 人们对于共享电单车的印象 ， 在夏天更为深刻 。
甚至有网友谈到共享电单车的好处 ， 这样调侃：炎热的夏天骑单车容易出汗 ， 而电单车则因为速度快 ， 十分凉爽宜人 。 由此 ， 共享电单车 ， 似乎正在成为解决二三线城市用户3-10公里短途出行问题的必备交通工具 。
但是 ， 不容忽视的是 ， 即使是像滴滴、美团、哈啰这样的巨头 ， 也面临着共享电单车规模化发展的瓶颈 ， 进入了快速扩张的困境 。
而这个困境 ， 主要来自于共享电动车的安全性以及日常运营 ， 也由来已久 。 实际上 ， 早在2017年 ， 北京、上海、广州、杭州、深圳等城市相继发布规定表示 ， “不发展”或“暂不发展”共享电单车 。 而2020年上半年 ， 随着入局者投放车辆的动作加大 ， “约谈”、“整改”、“叫停”等再次成为共享电单车领域的热门词 。
这也表明 ， 即使是还在风口的共享电单车 ， 终究还是难以逃脱被国家政策、规范监管的命运 。 而且 ， 其过去一直存在的安全、运维问题依旧是行业难题 。
例如 ， 在车辆运维方面 ， 仍有用户吐槽共享电单车找车难、电瓶没电、车辆定位不准等问题 。 而近期 ， 网络上传播着不少各地城市管理部门清退共享电单车的视频 。 共享电单车的无序停放 ， 不仅严重影响了市容市貌 ， 更影响了城市的交通与安全 。
除此以外 ， 因为共享电单车的行车速度快 ， 也极易引发交通事故 ， 电池充电、短路造成火灾事故也逐渐增多 。 这也是共享单车创业项目推进最大的阻力之一 。
据工信部公示内容 ， 2013年至2017年 ， 全国共发生电动自行车肇事致人伤亡的事故起数、死亡人数均呈现逐年上升趋势 ， 电动自行车肇事致人伤亡的道路交通事故5.62万起 ， 造成死亡8431人、受伤6.35万人、直接财产损失1.11亿元 。 为此 ， 工信部也于2019年发布了关于电动车（含新能源汽车）等的报批文件 ， 对于相关事故隐瞒不报 ， 进行暂停上公告等严肃处理 。
由此可见国家整治以电动车为代表的新能源车辆的决心 。 但是 ， 在互联网科技快速发展的今天 ， 几乎没有什么是技术解决不了的 。 为此 ， 各大参与共享电动车竞争的企业依然有着迎难而上的勇气 。
实际上也是如此 ， 鉴于共享电动车未来将走向挂牌出行、实名认证骑行等更新的、更高科技的出行方式 。 而随着人工智能、物联网技术在交通管制方面的应用与不断成熟 ， 这些现实问题也终究会得以解决 。 而各大企业所争夺的 ， 将是一个超级大的流量入口 ， 更是一个相对某些领域更为高频、更有可能带来商业化盈利空间的新行业 。
由此可以预见 ， 如果以上提及的安全性问题、运营问题都能通过新的人工智能、大数据、物联网等智能科技得以解决 ， 共享电单车的大范围普及 ， 可能只是时间问题 ， 未来可期 。
（图1、3、4来源觅知）
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