洋州老张|同在铁轨上行驶,为什么普车是有砟轨道,高铁却是无砟轨道?

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近年来 , 我国高铁建设发展迅速 , 高铁网络的覆盖也越来越完善 , 截至8月底全国高铁总里程已突破3.6万公里 。 谈起我国的高铁 , 大家无不绝口称赞 , 高铁绝对是我国一张响亮的“名片” 。
高铁安全、舒适、快捷 , 已经成为人们出行的首选 , 大家在乘坐高铁的时候有没有注意到一个问题:高铁的轨道与普通火车的轨道不同 , 为什么会有这样的差别呢?
其实 , 原因很简单 。
今天 , 老张就和大家一起聊聊这个话题:同在铁轨上行驶 , 为什么普车是
有砟轨道/无砟轨道
1 , 有“砟”无“砟”如何区分这里的“砟”简单来说就是路基上的“小碎石” , 可以是石子、岩石或煤渣 。 最直观的判断就是路基上有“小碎石”的就是有砟轨道 , 没有的就是无砟轨道 。
普速火车轨道通常是钢轨固定在枕木上 , 下面由“小碎石”堆积道床形成路基建造而成 。
而高铁轨道是由整体混凝土结构代替轨枕和碎石道床 , 特制的钢轨直接固定钢筋混凝土板上建造而成 。
因此 , 大家出行时看到高铁的轨道十分干净整洁 , 与传统路轨形成了明显的视觉冲击 。
高铁
2 , 有“砟”无“砟”功能有何不同有砟轨道钢轨与枕木固定起来后架在碎石铺设的路基上 , 通过道床“小碎石”支撑帮助钢轨承重 , 防止铁轨受力太大下陷从而保证列车运行时轨道的稳定性 。 同时这些“小碎石”还可以起到减震、减噪和增加透水性等功能 。
【洋州老张|同在铁轨上行驶,为什么普车是有砟轨道,高铁却是无砟轨道?】总结起来 , 有砟轨道的功能可以归为弹性结构 。
无砟轨道钢轨直接铺在钢筋混凝土板上 , 通过高强度的弹条扣件与轨道板衔接 , 将它们“扣”在一起 , 几乎形成了一个整体 。 列车运行时轨道整体变形量小 , 更加平顺 。
因此 , 无砟轨道的功能也可以理解为刚性结构 。
高铁
3 , 有“砟”无“砟”有何优缺点有砟轨道发展多年 , 目前技术相对成熟 。 总体而言 , 它的造价低廉 , 适合不同地域和环境建造 , 后期维修也比较方便 。
但是 , 有砟轨道的劣势也是相当明显的 。
首先 , 由于道床上是以碎石为承重物 , 列车运行一段时间后 , 碎石会被磨损和压碎 , 导致钢轨承重面凹陷 , 从而影响轨道的弹性变形和列车的运行安全 。
如果列车的运营速度达到了一定的极限 , 即使轨道的轻微变形也极易造成高速运行的列车犹如“过山车”一般颠簸 , 这是大家都不愿意看到的 。
其次 , 列车高速运行时会压碎路基 , 经常会有列车呼啸而过后面会有“飞沙走石”的现象 , 严重的会有蹦出碎石造成安全事故的情况 。 因此 , 有砟轨道列车速度受到了极大的限制 。
无砟轨道
无砟轨道特殊的钢轨和整体钢筋混凝土结构是其“精髓” , 里面蕴了很多高科技的结晶 。 这也造成无砟轨道施工工艺复杂 , 造价成本较高 , 平均每公里需要1亿元以上 。 高昂的造价让大家望而却步 。
但是 , 无砟轨道是高科技的产物 , 它的使用寿命可达60年以上 , 中途维修的次数也很少 。
同时 , 由于无砟轨道独特的稳定刚性基座整体性比较好 , 轨道几何形位定位精确 , 能够同时满足列车运行高速、平稳、安全的所有要求 , 因此无
高铁
4 , 有“砟”无“砟”对列车运行有何选择有砟轨道对列车的运行速度有一定的限制 。
普速火车运行速度一般不会超过120公里/小时 , 它们是有砟轨道上的“主角” 。 其次 , 时速在250公里/小时之内的动车或高铁也可以在有砟轨道上开行 。
但在目前技术条件下 , 时速250公里/小时已经成为了有砟轨道列车运行的极限 。
高铁
无砟轨道的建设技术要求更高 , 能够满足时速350公里/小时及以上时速高速列车运行 。 同时 , 普速火车和动车也可以在无砟轨道上安全运营 。 从而能够更高效地发挥无砟轨道的优势 , 不至于投入了巨大的建设成本又造成资源浪费的情况出现 。
高铁
从以上这些原因可以看出 , 有砟轨道和无
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