宁熙 兵车行|杀价互损,高低混战,恶性循环:沃尔沃S60沉沦背后( 二 )
安全 ， 不再是独家优势
当然了 ， 更深层次的原因是 ， 沃尔沃这个品牌的安全性形象 ， 已经很难再在市场上形成差异化了 。
以前我们对于沃尔沃的认知 ， 一定是从安全性开始的 。 早在十年前 ， 你提安全 ， 没人不想到沃尔沃 ， 的确是和其他品牌形成了明确的差异化 ， 也吸引到低调、注重安全的消费者买单 。
但是 ， 随着最近几年来车辆的安全性越来越被消费者所重视 ， 越来越多的汽车品牌也把安全性提到了一个很高的维度 。 于是 ， 沃尔沃的安全性一下子就变得不那么高级了 。
试想一下 ， 当一辆十来万的车都可以在25%小重叠面碰撞测试中获得优秀的结果 ， 同时装备上可实现L2级自动驾驶的主动安全性配置 ， 那么沃尔沃的安全性还高级在哪里呢？
更何况 ， 从最近几年里北美IIHS所发布的TSP+的认证结果来看 ， 沃尔沃的新车因为大灯的关系基本上告别了TSP+顶级安全车的榜单 。 这就让沃尔沃再要去打安全牌 ， 多少有些行不通了 。
遗憾的是 ， 除了能打安全环保牌之外 ， 沃尔沃的产品就真的没有什么可以拎出来讲的差异化亮点了 。
对手强大 ， 自己存短板
回到今天的主角沃尔沃S60上 ， 先不说这个轴距没有加长相比于奥迪A4L、长轴距版奔驰C级和长轴距版宝马3系之间在体量感上的差异 ， 就单纯的从车辆的平台架构和驱动形式来看 ， 沃尔沃S60也是要比这三款主流的豪华车型差上一截的 。
前三者都是纵置发动机平台 ， 奥迪A4L是纵置四驱的平台结构 ， 而奔驰C级和宝马3系是纵置后驱的结构 。 纵置的发动机布局使得这三款车型的重心平衡会更好 ， 同时也可以更加便利的去拓展出四驱版车型以获得更高级别的驾驶感受 。
而沃尔沃S60虽然在外观上做出了一个纵置后驱车的样子 ， 但是骨子里还是一辆横置发动机前轮驱动架构的产品 。 横置发动机前轮驱动架构于是也就是的沃尔沃S60在操控特性上是完全无法与主流的竞争对手同日而语的 。
大油门起步状态下和满载的状态下 ， 沃尔沃S60的性能衰退会比前面的三款车型大上很多 。 从调校的角度来看 ， 沃尔沃S60的表现也难以称得上是优秀 。 而动态质感 ， 也一直是沃尔沃的短板 ， 沃尔沃开起来的感觉 ， 总会比同级别的车型廉价那么一些 。
所以 ， 从这几点出发 ， 我们很难在沃尔沃S60上找到真正去打动消费者购买的点 ， 滞销自然也就成为了一个必选项 ， 也必然要在边缘化的道路上 ， 继续边缘下去了 。
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