逃生|战斗机飞行员能弹射逃生，直升机为什么不能？只有俄罗斯能做到
众所周知，战斗机都装有弹射逃生系统，通过安装在座椅下的弹射火箭，可在飞机失事时连人带座椅一起弹出。现代弹射系统普遍具备在零高度、零速度条件下弹射功能，这一设计挽救了无数飞行员的生命。2019年，印度至少有16架战机失事，其中绝大多数飞行员都借助弹射座椅成功逃生，只有一架直升机在失事时造成7名机组人员死亡。对比世界各国战机失事死亡率，直升机失事死亡率要比战斗机高得多，大多数情况下坠落就意味着死亡。
造成这种现象的根本原因是，直升机普遍没有弹射逃生系统
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这是由于直升机与战斗机的飞行原理决定的。战斗机普遍采用玻璃座舱，弹射系统启动时可将玻璃舱盖自动弹飞，为飞行员开辟逃生通道，而直升机则不具备这一功能。直升机是一种旋翼飞行器，顶部有金属舱盖和高速旋转的螺旋桨，不具备弹射逃生的条件。
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那么可不可以为直升机飞行员配备降落伞，从舱门直接跳伞呢？美军陆航直升机部队曾采用过这种办法，但效果微乎其微，原因是人工跳伞程序繁琐，耗时极长，根本无法准确掌握跳伞的最佳时机。直升机失事时，驾驶员的第一反应是如何控制飞行姿态、尽可能挽救战机，当事态无法挽回时，往往已经丧失了最佳逃生时机。另一方面，高速旋转的螺旋桨会产生紊流，扰乱飞行员正常跳伞姿态，甚至有可能将人吸入到螺旋桨中。
如何解决直升机飞行员逃生问题？俄罗斯提出解决方案
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俄罗斯的办法简单粗暴，直接用炸药炸毁螺旋桨和直升机舱盖，为飞行员开辟逃生通道。俄军最先进的卡-52“短吻鳄”武装直升机就采用了这种设计。螺旋桨共轴中安装有定量炸药，启动弹射逃生系统时，螺旋桨和座舱盖会自动被摧毁，弹射座椅帮助飞行员从缺口中弹出。这一设计最早在1985年试验成功，并率先应用于卡-50原型机。
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【 逃生|战斗机飞行员能弹射逃生，直升机为什么不能？只有俄罗斯能做到】目前，世界范围内只有俄罗斯卡-50、卡-52直升机采用了这种设计，就连美国也没有掌握该技术。事实上，美军中因直升机失事而阵亡的飞行员比战机失事、舰载机着舰失败还要多，已经成为美军中最大致死因素之一。
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