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|轨道交通开挂，城轨蹭热点( 二 )


环保、节省土地资源
虽然我国国土面积排名世界第三 ， 并拥有着960万平方公里的广袤国土 ， 但由于拥有超过14亿的人口 ， 所以人均土地面积占有量比较小 。尤其在人口众多的大城市 ， 城市交通建设中土地资源的压力非常大 ， 再加上大城市人口较为集中 ， 使得城市规划中土地资源十分的紧缺 ， 如果不合理规划 ， 很可能在城市建设阶段破坏城市环境 。
因此 ， 在建设大城市的过程中 ， 不仅要高效的利用土地资源 ， 也需要重视城市的环境保护问题 。
城市轨道交通在这两方面有着得天独厚的优势 ， 十分节约土地资源 ， 除了几个出口露出地表外 ， 其他大部分在地下 ， 占地面积十分少 ， 而且又有着速度快、运量大、风雨无阻等多重优势 ， 可以有效地缓解城市的交通压力 。
发展城市轨道交通 ， 改善城市交通问题
无论哪个城市的交通建设 ， 都是离不开对土地资源利用的 。只有将城市土地规划和轨道交通建设有机的结合起来 ， 才能更好地建设和规划城市交通 。
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我国的城市轨道交通建设起步较晚 ， 且在整个城市的建设过程中 ， 有没有建立起行之有效的策略和土地规划方案 ， 可以说大部分城市的轨道交通使用和建设是互相独立的 ， 这些原因导致了在城市建设过程中 ， 土地资源的不合理利用 ， 最终造成城市轨道交通建设跟不上时代发展的步伐 。
正因为如此 ， 城市轨道交通的建设和城市土地资源规划的结合 ， 是改善城市交通拥堵的有效方法之一 。
对城市轨道交通沿线的土地进行控制
从我国当前的城轨建设项目来看 ， 大部分项目都有利于沿线城市的经济发展 ， 以地铁出口为中心 ， 居民在10分钟内可以步行到达 ， 同时还会给城市轨道交通沿线土地带来较大的升值空间 。
因此 ， 为了促进城市的交通建设 ， 大幅缓解交通压力 ， 彻底整治大城市交通拥堵的顽疾 ， 就应该大力加强城市土地资源的利用率 ， 尤其是城市轨道交通附近的土地 。
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城市轨道交通车站周围的土地控制
城市轨道交通的分布点十分广泛 ， 从城市发展和建设的角度来看 ， 更需要对城市轨道交通建设附近的土地进行高效的利用和开发 ， 特别是合理开发车站站点附近的土地 。
以地铁车站附近为中心 ， 可以形成以下三种土地利用模式：
综合性交通枢纽
地区级中心
新开发城市地区
因此 ， 以车站为中心 ， 充分加强并合理利用车站附近的土地 ， 形成又一个新型城市副中心 ， 为城市的经济发展做出贡献 ， 同时也大幅改善座城市建设中交通用地的使用率 。
这种以公共交通为导向的开发、规划一个居民区或者商业区的模式被称之TOD模式（transit-oriented development） 。近年来随着城市轨道交通在我国的不断发展 ， TOD模式已经成为城市发展的一个热点 。
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△TOD开发模式
有些城市一旦规划地铁 ， 地铁沿线的房价立刻飙升 。可以说地铁的建设已经不光是解决城市交通拥堵问题了 ， 更可能带动城市的经济发展 。
相比TOD模式发展较为成熟的国家 ， 我国TOD模式起步较晚存在着巨大的发展空间 ， 重庆发展TOD就是很好的例子 。
重庆独特的城市地理环境 ， 即山城地形复杂 ， 特别是不同地区海拔差距大的客观现实给道路建设带来许多困难 。但是当人口数量突破3千万 ， 如果缺乏城市轨道交通体系的支持 ， 将不可避免的出现大城市病 ， 因此更需要TOD模式的应用 ， 而且相对于平原地区的大城市 ， 城市轨道交通对于重庆复杂的地形的统合带动效应将会更加显著 。


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