|网货最前线｜凌晨五点，为什么货车司机拔腿就跑？
为了满足经济发展和人们生产生活的基本需求
货车司机往往都是在城市熟睡的时候 ， 奔波在公路干线上 ， 工作强度大 ， 工作风险高
和消防员、警察等职业一起被列为六大高危职业
是物流行业当之无愧的主力军
但他们的工作环境却非常艰苦
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找活难
对于个体司机来说 ， 大多数还停留在传统的找活方式 。
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1.打电话
物流行业如今还是典型的熟人经济 ， 依靠朋友介绍找到合适的货源 。
2.小黑板
在城市周边总会有三三两两的配货中心 ， 在这里的公示栏挂着一块小黑板 ， 上面写着不同的货源信息 ， 聚集大量找活的司机和中介 。
3.趴活儿
还有很多司机没有运输任务的时候 ， 会蹲守在物流园、工厂等地等待货主找上门 ， 有时候一等就是一两天 。
排队难
找到活以后 ， 进入园区排队也让司机师傅头大 。
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每天少则2-3小时 ， 若赶到目的地刚好赶上厂区关门 ， 可能一等就是一晚上 。
不但造成园区门口大量拥堵排队 ， 更带来极大的安全隐患 。
究竟如何解决这些多年来困扰物流行业的难题？
如何提升货车司机工作环境 ， 提升行业效率？
是时候该你上场了——G7网络货运信息系统
通过G7网络货运服务 ， 将运力资源及货主资源线上化、平台化 。
货主要运货 ， 通过网络货运平台 ， 一键匹配最优运力资源；
司机要拉活 ， 通过网络货运平台 ， 随时线上接单不再苦等 。
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同时 ， 园区可对运输车辆进行可视化管理 ， 设置多层电子围栏进行车辆监控 ， 对可排队拉货范围、可排队卸货范围、可进厂区范围等进行逐级管理 ， 避免车辆聚集园区门口排队 。
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找活儿 ， 排队 ， 看起来都是一些不起眼的小事 ， 但一直以来都容易被忽视 ， 然而这些却是能提升货车司机工作环境的大事 。
物流行业高速发展40年 ， 我们应该将先进的科技成果应用在这个目前还流于传统的物流行业 ， 为它增添一些内在的驱动力 ， 网络货运就是最好的切入点 。
G7「网货最前线」纪录片 ， 将以司机为线索 ， 贯穿传统物流的各个节点 ， 为物流行业如何实现降本增效给出关键答案 。
敬请期待！
【|网货最前线｜凌晨五点，为什么货车司机拔腿就跑？】编辑：胡娜
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