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大众和特斯拉的“相爱相杀”

近日 ， 特斯拉CEO埃隆·马斯克结束了为期三天的德国访问考察之旅 。马斯克这次德国之行行程相当丰富 ， 此行目的是推动德国超级工厂的建设 。 周二他在柏林拜访了德国政府的相关官员 ， 之后便赶往特斯拉工厂建设工地考察 。 受环保风波和疫情的影响 ， 导致工厂的工期延迟 ， 特斯拉在欧洲的销量也大幅受影响 ， 迅速推动工厂建设可谓企业的当务之急 。大众与特斯拉的“幽会”随着德国之行进入最后一天 ， 马斯克会见了大众集团的CEO迪斯 ， 这次会面相当神秘 ， 大概进行了2个小时 。 在马斯克返回美国之后 ， 大众集团发言人第一时间确认了迪斯和马斯克的这次会谈 。 据外媒报道 ， 在会议期间 ， 大众和特斯拉或将就新能源汽车领域进行合作 ， 双方可能正在建立更紧密的合作关系准备 。在会面期间 ， 马斯克还试驾了大众新款ID.3纯电动汽车 ， 他还表示对于一款非运动电动车而言 ， 大众ID.3纯电动汽车的转向性能相当不错 。 马斯克还询问了几个关于大众ID.3的问题 ， 比如它的电池组和驾驶辅助功能 ， 迪斯也一一为此解答 ， 表示大众ID.3配备了德国最先进的车道保持系统和紧急辅助系统 。迪斯还告诉马斯克 ， 如果想体验真正的纯电跑车 ， 应该去体验一下保时捷Taycan ， 这是一款纯电动高性能电动车 ， 众人猜测这是迪斯在用保时捷Taycan叫板特斯拉的Model S 。大众的暗中狙击马斯克与迪斯一向私交甚笃 ， 两人经常在社交媒体上相互公开点赞评论 ， 并且都认可对方所做的努力和成就 ， 彼此惺惺相惜 。 但是 ， 私交归私交 ， 欣赏归欣赏 ， 大家所处营地不同 ， 立场也不一样 。 对于大众集团而言 ， 电气化计划开启以来 ， 一直把特斯拉视为最强对手 ， 保时捷Taycan就是对标Model S的车型 ， 奥迪也专门成立了一个“T小组”研究对抗特斯拉 。此前 ， 大众集团的高管已经不止一次公开表示大众在软件上落后于特斯拉 。 大众CEO迪斯先表态：“大众有信心在软件上击败特斯拉 ， 因为软件就是规模游戏 。 ”而奥迪CEO马库斯•杜兹曼表示：“奥迪在软件和自动驾驶技术上落后特斯拉至少2年 。 ”大众集团作为传统汽车领域中霸主 ， 被一家电动车企业抛开差距 ， 企业高管显然是坐不住的 。 于是 ， 大众集团决定将开发软件系统 ， 要做出自己的特色产品作为回应 。大众ID.3的面世便是第一个回应 。 大众ID.3出自大众MEB平台 ， 是大众集团的首款纯电动汽车 。 大众ID.3被视为大众集团在全球范围内纯电动汽车市场的破局关键 。 大众ID.3对于大众集团而言 ， 它的重要性就如同是甲壳虫和高尔夫一样将有划时代的意义 。而大众的MEB平台更是堪比MQB平台的大众战略级造车平台 ， MEB平台负责生产大众旗下的纯电动汽车 ， 拥有全新的智能网联操作系统和全新的软件体系架构 。 但MEB平台在技术上还需要一段时间完善 ， 也导致大众ID.3各种跳票 ， 大众集团为此也集结一万人队伍（IT专家）对大众ID.3的软件故障进行修复 。 显然 ， 大众集团开辟纯电动车之路并不顺利 。大众服软 ， 承认不如特斯拉大众集团“出师不利”之后 ， 大众集团CEO迪斯承认 ， 特斯拉在软件以及自动驾驶领域的应用方面遥遥领先 ， 而且特斯拉还是汽车行业软件无线更新（OTA）的先驱 。 他直言最担心的是特斯拉在Autopilot项目中使用的软件 ， 该辅助软件有50万辆特斯拉车型作为神经网络 ， 不断地收集数据 ， 每14天为客户改进功能 ， 提供一次全新的驾驶体验 ， 而现在其他汽车制造商都没有做到这一点 。大众集团CEO迪斯表示 ， 特斯拉与大多数研究自动驾驶技术的汽车制造商和科技公司不同 ， 特斯拉不止依靠内部车队或仿真技术来为Autopilot项目收集数据 ， 它还正在利用庞大的客户群体的车辆收集数据 ， 并改进驾驶辅助功能 ， 而且这些车辆都配备了大量的传感器 。特斯拉在软件方面处于领先的地位不容置疑 ， 迪斯还承认 ， 要赶上特斯拉 ， 大众集团还有很长的路要走 ， 不过三年内超越特斯拉也是有可能的 。近日 ， 大众官方曝光了大众ID.4的内饰图 ， 新车会在今年北京车展首发亮相 ， 这是大众集团在中国首发的首款全新架构的纯电动汽车 ， 新车分别推出“ID.4X”和“ID.4 CROZZ”有两个版本 ， NEDC续航为555km 。 随着ID.4的逐步临近 ， 这也意味着大众集团在中国电动汽车市场正式展开攻势 。 毫无疑问 ， 在国内市场上特斯拉Model 3将会被大众ID.4视为最强劲的对手 。另一边厢 ， 特斯拉也没有闲着 ， 之前一推再推的“电池日”将在9月22日举行 ， 期间特斯拉CEO埃隆•马斯克将会宣布即将推出的新技术消息 ， 如生命周期可以支持电动汽车行驶百万英里的“百万英里电池”、磷酸铁锂电池技术（LFP）和自己生产的成本低高密度的干电池电极 。 想必经过这次发布会 ， 特斯拉又要拉开与对手的差距了 。随着新闻的发酵 ， 大众和特斯拉合作在网上的议论越来越激烈 ， 其他新能源车企都在谋划该如何应对时 ， 大众集团CEO迪斯在推特上否认了与特斯拉结盟 ， 在与特斯拉CEO埃隆•马斯克会面期间 ， 双方只是针对大众ID.3进行了交流 ， 并没有谈合作上的事情 。迪斯与马斯克的会面终究只是探讨交流 ， 并没有擦出什么火花 ， 两者依旧还在各自的阳关道和独木桥上 。对于大众而言 ， 想从特斯拉手中抢夺全球新能源市场的地位有点难 ， 不过大众集团此次的电动化转型 ， 也加速了品牌在电动化和智能化上改革的脚步 。 对于特斯拉而言 ， 虽然没有大众集团百年积累的经验和底蕴 ， 但胜在有着领先的软硬件技术和强大的创新精神 ， 这也是特斯拉能登上全球市值最高车企宝座的关键之一 。既然两者不能合作互补 ， 那就干脆同台竞技 ， 一决高下 。 来源：雷科技leitech


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