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小熊回收站|到底是谁把骑手困在了系统里？

昨天刷屏的那篇文章《外卖骑手 ， 困在系统里》写的很细致 ， 有大量的数据和人物采访 ， 但其实并无有新意的观点和有深度的洞察 。
外卖平台为了获取市场竞争优势和最大化压缩配送环节的成本 ， 设计算法时无视交通法规 ， 制定规则时对配送超时进行重罚 。 这其实早已被人指出过 。
文章导论提出的“算法究竟应该是一个怎样的存在？”和标题指出的“外卖员被困在系统里” ， 其实并没有指出问题的真正原因 。
算法、系统、规则都只是工具 ， 都是人定的 ， 背后是代表资本的平台 ， 代表公权力的监管机构和代表劳动者的骑手之间的三方博弈 。
很多人在留言里表达自己不急那几分钟吃饭 ， 所以外卖平台没必要逼外卖员争分夺秒 。
其实平台设定越来越严苛的时间限制 ， 从一开始就和顾客的用餐急迫性没什么关系 ， 无非是在单位时间内尽可能地挤榨一个人的价值而已 。
虽然不排除有一小部分人会因为外卖晚了一两分钟就发火投诉 ， 但大部分情况显然不属于此类 。 就好比那么多企业鼓励加班996 ， 难道都是顾及企业的客户有多么迫不及待地需要使用方案和产品吗？
今早 ， 针对热议的外卖骑手订单超时问题 ， 饿了么回应称会尽快发布新功能：在结算付款的时候增加一个“我愿意多等5分钟/10分钟”的小按钮 。
小熊回收站|到底是谁把骑手困在了系统里？其实这不过是利用多数人只看到问题的表面原因 ， 容易轻易被有心人所引导 。
这个补丁仅仅把延长时限的决定权交给客户 ， 是种卑劣的转嫁责任的做法 。 差不多相当于：“你们不是心疼配送员吗 。 好啊 ， 那你记得多等几分钟哈 。 ”
小熊回收站|到底是谁把骑手困在了系统里？大数据正在沦为资本方压榨和监控劳动者的工具 。
上市公司光鲜亮丽的市值背后 ， 支撑起它的是一个个鲜活的生命 ， 而这些生命却沦为数字囚徒 ， 以命相搏去维持一份生计 。 产品经理和程序员也只是工具 ， 真正要命的是决策者 ， 如果他只追求利润最大化而践踏人性 ， 劳动者在当下是很难反抗的 。
容易被忽视的是监管机构的缺位和劳动者的缺乏话语权 。
文章提到的数据：“2018年 ， 成都交警7个月间查处骑手违法近万次 ， 事故196件 ， 伤亡155人次 ， 平均每天就有1个骑手因违法伤亡 。 2018年9月 ， 广州交警查处外卖骑手交通违法近2000宗 ， 美团占一半 ， 饿了么排第二 。 ”
【小熊回收站|到底是谁把骑手困在了系统里？】如此高的事故率 ， 原因在于系统算法无视交通规则和严苛的配送时间考核 。 尤其是前者 ， 这本该是监管机构应该主动干预的领域 ， 如此巨量的交通违法 ， 难道都是骑手的原因吗？
公安部应该对这类平台重拳出击 ， 狠狠地罚 。
至于劳动者的缺乏话语权 ， 虽然工人阶级在新中国历史地位很高 ， 但我们其实并没有经历过西方工人运动高潮时期给社会带来的深刻改变 ， 我们不曾知道 ， 不曾经历也未有机会 。
自然也就无力对抗 ， 无法成为博弈的一级 ， 只能被动接受 。 此处不展开了 。
每个中国人都清楚革命的力量：王侯将相宁有种乎？
但多数国人不知道博弈的力量：工人阶级有力量不是一句标语 。
最后 ， 到底该如何解决那篇文章提出的问题？
其实跟我们愿意多等十分钟 ， 不给差评关系不大 。 关键是：
1.监管机构要负起责任 ， 主动干预 。
算法推荐路线违反交通规则？重罚！
对骑手安全保障不够？重罚！
对骑手考核乱罚款？重罚！
2.平台要引导消费者不再盲目追求最短配送时间 ， 改强制限定配送时间为估算建议配送时间；给外卖制备运送的每个环节加上时间戳 ， 让客户看到进程 。


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