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奔驰E级|奔驰E300、宝马530、奥迪A6和雷克萨斯ES改选哪一辆比较好？( 二 )


530虽说是中大型车 ， 但整个调教依然是偏向驾控体验的 ， 方向精准 ， 悬挂弹跳积极干脆 ， 对于车辆动态的反馈清晰 ， 前双叉臂后多连杆悬挂的组合在积极运动的基础上不会有生硬感 ， 回弹很快 ， 支撑很到位 ， 虽然轴距和车身都偏长 ， 但四驱系统对于每个轮子的动能控制非常智能 ， 在驾驶中依然能能驾驶者很足的信心 ， 当然 ， 这些也仅限同级别对比的情况下的相对感受 。
2.0T高功率发动机最大马力252匹 ， 峰值扭矩350牛米 ， 匹配经典的8at ， 两者匹配度也算是比较好的 ， 会有点小顿挫 ， 但稳定性比较好 ， 主要是变速箱的逻辑会根据油门踏板非常懂驾驶者的意图 ， 做出很及时的响应 ， 百公里加速6.9秒 。
530四驱版车型的驾控感来自于有清晰的车辆动态反馈 ， 有很懂驾驶者意图的动力响应 ， 有支撑得起更宽极限的底盘 ， 人车沟通好所以更容易有人车合一的驾控体验 。 但同时 ， 也因为这个原因 ， 后排乘坐也会无可避免地参加到一起去享受车感的体验中 ， 没有那么好的舒适感 ， 这可能对于很多人来说 ， 会是另一种形式的享受 ， 例如爱车之人 。
全方位体验性价比之选 ， 奥迪A6L的3.0T
BBA ， 人们总把奥迪A6L放在后面 ， 可能是因为近十年来脱去光环后个性不够鲜明 ， 但从另一个角度说也是一个兼顾得比较成功的车型 。 而也是因为这个原因 ， 奥迪对于A6L几乎都是在产品上更舍得一点 ， 同价位差不多可以弄下来一台3.0T带四驱系统的55TFSI车型了 。 奥迪A6L在设计上总是很想突显科技领先的感觉 ， 所以也会常常出现被一些上年纪的人觉得太新鲜了 ， 担心不靠谱的感觉 ， 所以会一度下滑直至被认可的波浪线 。
而就55TFSI来说 ， A6L的驾控体验其实是在线的 ， 转向手感和悬挂弹跳都很有线性质感 ， 而且在四驱加持下 ， 整个底盘的随迹性和稳定性都比较给力 ， 重点是3.0T发动机最大马力340匹 ， 峰值扭矩达到了500牛米 ， 在响应更快的双离合变速箱和四驱系统加持下 ， 直线百公里加速只需5.6秒 ， 而且全段的动力储备都非常充足 ， 在任何速度段都能爆发出惊人的速度感 ， 这在同级同价位对比之下会很有优势 。 而且在乘坐的舒适性上 ， 悬挂的线性和舒适感不错的座椅 ， 虽然不如E的极限 ， 但对于乘客来说还是很有高级感的 ， 而且隔音水平也很不错 ， 加上16喇叭的B&O音响系统在 ， 同样是一个不错的乘坐体验 。
均衡省心家用车 ， 雷克萨斯ES300h
如果从机械素质角度去看 ， 实在不愿意拿ES来和前面几个车型放在一起去比 ， 真的不对等 。 但如果从实用性角度考虑 ， 又无法绕开ES ， 因为它太适合家用需求的方方面面了 ， 这就是丰田 ， 就是雷克萨斯的成功之处 。 从实用性来说 ， 人们要求的其实很简单 ， 眼睛看的、耳朵听的和自己能感受到的 ， 这是很大一部分人最最常规的需求 ， 而ES300h就是把这些简简单单的东西做到了极致 。 外观 ， 无论从造型、颜色、线条都迎合了现代人人的审美观念 。 内饰从用料、做工、配色都给人很好的豪华感 。
体感 ， 从无出其右的人体工学出发 ， 使用便利性、储物空间、乘坐舒适性、静谧性都能让人一坐上去就印象深刻的感受 。 感受 ， 雷克萨斯的客户关怀可以说是冠绝车界的 ， 甚至连里面的妹妹都特别能看 ， 这也是一种优势 。 驾驶 ， 虽然说不上操控 ， 但丰富的配置、乘坐感受和后排家人的满意度 ， 你又能执拗多久呢 ， 向家人的感受妥协 ， 这会是多少ES车主的荣誉！
更何况最大178匹马力的2.5L自然吸气发动机和120匹的电动机搭配 ， 综合160千瓦 ， 百公里加速9秒内的ES虽然依然是前麦弗逊后多连杆悬挂 ， 但在TNGA的优化下 ， 驾驶感也并没有外界所说的开船那么不堪 ， 而且稳定性比较高 。 这种种均衡的东西就迎合了很多人最直观的需求 ， 也是ES对于家用需求来说无法绕开的原因 。


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