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华为鸿蒙的秘密|华为鸿蒙的秘密( 三 )


需要机会 ， 机会在哪？
在鸿蒙系统的搭建和内部成熟资源的互通上 ， 华为不遗余力 。
一位接近华为的知情人士向《财经》采访人员透露 ， 华为有一个中央软件部门 ， 隶属华为2012实验室 ， 自研了多种操作系统 ， 如交换机操作系统、服务器操作系统、物联网操作系统等 ， 最初 ， 鸿蒙操作系统也由该部门负责研发 。
从系统层面 ， 鸿蒙此时在华为内部的定位 ， 可以简单理解为华为智能终端的基础系统 ， 采用分布式设计 ， 鸿蒙和 EMUI10 都是华为今后在智能生态领域中探索的重要一环 。
9月10日当天 ， 华为还发布了和鸿蒙共享分布式技术的EMUI 11 ， EMUI 是华为基于安卓操作系统开发的操作系统 。 升级后的EMUI 可与搭载了HarmonyOS 2.0设备联动交互 。 也就是说 ， 现有的安卓版华为手机也可与鸿蒙智能硬件深度互动关联 。
解释一下“分布式技术” 。 通俗地说 ， 通过这个技术 ， 不同类型的终端（比如显示器、摄像头、麦克风、音箱）可以进入一个中央资源池 ， 所有终端可以共同调用、互助共享 ， 互为外设 。
外界多将华为的鸿蒙对标谷歌的安卓 ， 事实上 ， 安卓不具备分布式能力 ， 为了卡位物联网时代 ， 谷歌准备了一套新的开源操作系统Fuchsia（中文名“紫红”） 。
鸿蒙明年搭载在华为手机上 ， 可解华为手机近渴 。 多位接受《财经》采访人员采访的行业人士认为 ， 由于鸿蒙打通了物联网和手机操作系统 ， 鸿蒙的机会不仅止于此 。
一个观点是：相对于PC、可穿戴设备 ， 鸿蒙最大的机会在车联网 。 PC市场成熟 ， 未来起量空间有限；可穿戴设备还处于起步阶段 ， 未来起量空间巨大 ， 但市场分散 ， 种类繁多且公司分散 。
相比之下 ， 车联网市场玩家集中 ， 安卓在车联网市场尚未打开局面 ， 且车联网设备对性能、时延、稳定性等要求非常高 ， 这是华为的技术高地 ， 鸿蒙介入车联网市场 ， 有天然优势 。
新能源汽车的发展催生出一系列新的软硬件及服务产业 ， 如车联网、车载操作系统、智能驾驶云服务、汽车前后装设备等 。 汽车产业正处于当年手机产业从功能机向智能机更新换代的关键阶段 。
华为在车联网领域有其定位和战略 。 去年6月 ， 该公司成立了智能汽车解决方案BU ， 在华为的组织架构中 ， 汽车BU与消费者BG、企业BG和运营商BG是并列的一级部门 。 但华为不造车 ， 华为轮值董事长徐直军公开表示 ， 华为汽车BU的使命是“聚焦ICT技术 ， 成为面向汽车的增量ICT部件供应商 ， 帮助企业造好车” 。
公开信息显示 ， 华为智能汽车解决方案目前包括五大业务板块：智能网联、智能驾驶、智能座舱、智能电动、云服务 。 其中 ， 鸿蒙将主要应用于智能座舱 ， 因为智能座舱的运转基础是车载操作系统 。
在车载操作系统领域 ， 华为面临的竞争对手主要是谷歌 ， 谷歌基于安卓推出了面向汽车的Android Automotive OS ， 此外 ， 阿里也有车载操作系统AliOS（又称之为斑马智行系统） 。
斯润天朗是中国较大的一家车联网数字化平台运营商 。 该公司联合创始人刘志杰告诉《财经》采访人员 ， 他们和华为在汽车BU和企业BG均有合作 ， 也愿意和鸿蒙在汽车领域展开合作 。
但他转而强调 ， 正在等待基于鸿蒙的示范性落地项目 。
另一位车联网领域的技术人士对《财经》采访人员评价 ， 换用鸿蒙对车厂来说 ， 逻辑上是可行的 ， 原本开发的App只要编译一下就能继续使用、性能各方面也有提升、耗电量更低 ， 在国内更安全 。
根据华为的公开信息 ， 车联网也在鸿蒙开放的第一批硬件之列 。
另一种来自行业的分析是 ， 如果美国打压华为的态势升级 ， 鸿蒙和华为手机可以分开考量 。 鸿蒙和华为手机结合 ， 可谓中策；但如果态势升级 ， 鸿蒙甚至可以脱离芯片存在 ， 实在不行退一步还可以成为系统方案商 ， 就是提供系统给其他生产手机或者硬件设备的公司 ， 可谓下策 。


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