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特斯拉|开完特斯拉mode3，半个月后再开汉EV，车主有句心里话想说


特斯拉|开完特斯拉mode3，半个月后再开汉EV，车主有句心里话想说
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特斯拉|开完特斯拉mode3，半个月后再开汉EV，车主有句心里话想说
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【特斯拉|开完特斯拉mode3，半个月后再开汉EV，车主有句心里话想说】
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特斯拉|开完特斯拉mode3，半个月后再开汉EV，车主有句心里话想说
#车型讨论#新能源车型在发展当中其实已经在各大厂商的努力之下 ， 变得越来越让人满意 ， 更长巡航 ， 更强劲的动力 ， 更豪华的配置等 ， 其实都能够让消费者眼前一亮 ， 当然品牌力不同的车型价位等方面其实会存在着不同 ， 自然在性价比之上有差距 ， 近段时间的两款纯电车 ， model3和汉EV都吸引了不少用户的目光 ， 它们的表现如何呢？王先生入手了特斯拉mode32020款标准续航后驱升级版 ， 半个月后再开朋友的汉EV超长续航版尊贵型 ， 二者的指导价model3为29.18万 ， 汉EV为25.58万 。
外形这方面设计其实见仁见智 ， 不同的用户在审美上有着不同的倾向 。 这款mode3在设计方面其实在前脸并没有做出太多装饰 ， 更多的是依靠线条方面的走势 ， 来营造出一种豪华、动感的造型 ， 加上显眼的车标 ， 让车型的气场高了几分 。 至于汉EV ， 在设计方面更细腻 ， 因为前脸采用了镀铬饰条进行装点 ， 让车型的精致度加深了不少 。 与此同时和两侧大灯的连接也很顺畅 ， 不会感觉太违和 ， 同样有着肌肉感满满的引擎盖 ， 论气势并不比mode3差 。
两款车的尺寸上其实还是汉EV更出色 ， 汉EV长、宽、高、轴距分别为4980mm、1910mm、1495mm和2920mm ， 至于mode3则是4694mm、1850mm、1443mm、2875mm ， 对比来看的话 ， 不仅在外形设计方面汉EV占优势 ， 在侧身的设计上也更加自由 ， 与此同时还在内部空间方面表现得更出众 ， 迎合了国内用户很看中的空间表现 。
两车在设计方面的一些细节其实有差别 ， mode3有无框式车门 ， 看起来更有格调 ， 但是门把手是按压式弹出设计 ， 使用起来感觉没有那么方便 。 汉EV则是整体弹出式的把手 ， 在使用的时候能够感觉它更方便也更舒适 ， 至于车门的设计则是有框车门 。
王先生入手的这款mode3是价格最亲民 ， 也是国内销量占比较高的车型 ， 因为再往上就是34万、42万左右的车 ， 其实单纯就mode3的性能来看 ， 它是可圈可点的 ， 电机的峰扭为375牛米 ， 最大功率为202kw ， 需要注意的是这款车很强 ， 整备质量只有1614kg ， 使得它的驾驶性能很出色 ， 百公里加速5.6秒 。 受限于经济 ， 朋友入手的这款车并不是加速只有3.9秒的车型 ， 而是加速为7.9秒的车 ， 因为朋友主要看中的是续航能力 。 但是它的数据也不弱 ， 330的峰扭以及163kw的功率 ， 以及较为敏感的动力反馈 ， 开起来感受不错 。
两款车驾驶之时的亮点也不同 ， mode3两个驾驶模式是轻松和标准 ， 后者相当于SPORT模式 ， 刹车能量回收同样有两种 ， 低档位的话跟油车刹车踏板相差不多 ， 而标准则是纯电特有的单踏板模式 ， 一旦油门踏板松掉 ， 车子就会很明显的减速 ， 做动能回收 。 汉EV的ECO和SPORT模式相差很多 ， 前者温和后者有很强的动力爆发感 ， 至于动能回收其实和mode3表现得相差不多 。
接着是两车的优缺点 ， mode3的Autopilot设计得很不错 ， 右侧怀挡位置往下连续按两下 ， 启动的是ACC和车道保持 ， 可以看出在便捷性方面很出众 。 但是这款车也有可吐槽之处 ， 它在夏天开因为天窗没有遮阳帘 ， 感觉到很热 ， 隔音方面在高速上会感觉到有些噪音 。 汉EV一个很出众的优点就是减震性能出色 ， 在烂路上的反馈堪称一绝 ， 要比model3强上很多 ， 另外隔音降噪在高速上的表现也要比model3更强 。


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