爱卡汽车|宝马E30旅行轻度改装案例，最美旅行车
[爱卡汽车汽车文化原创]
最近 ， BMWM官方Ins发布了一条伪装M3Touring的路试视频 ， 瞬间引起了bimmer的极大不适——评论区全部充斥着“NOOOOOthisgrille！”的抱怨与失望 ， 而尽管官方竭力带节奏表明这一全新家族语言更具前瞻性 ， 但理智的网友们似乎并不买账 ， 并再一次齐心协力将丑陋的中网设计推到了众矢之的 。 不过 ， 如果将时间倒推回30多年前 ， 3系旅行却是全球公认的最美瓦罐 ， 而它 ， 也代表了宝马兼顾生活方式与驾驶乐趣的首次尝试 。 （图片源于网络）
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在介绍改装案例前 ， 我们有必要重温一下这台最美旅行车的诞生过程 。 可能你想象不到 ， 3系旅行的设计理念并不是由宝马官方主导提出的 ， 它的早期雏形 ， 实际上是诞生在一名普通宝马员工家的简陋车库中 ， 而也正是由于三厢无法满足其一家四口的装载需求 ， 才使他萌生了自己手工改造旅行车的“宏伟”大计 。
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在慕尼黑宝马工厂供职的MaxReisbck随即购入了一台几近报废的三厢E30 ， 并在自家的车库中开始了摸索性的改造工作 ， 他首先将C柱后的车身全部切除 ， 然后尝试补齐车顶部分……在经历了500个工时后 ， 宝马历史上第一台拥有D柱的3系就这样悄然驶上了慕尼黑的街头 。
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几天后 ， 宝马管理层注意到了停车场上MaxReisbck的“新”车 ， 甚至董事会会议也因此而中断 。 当时的董事长EberhardvonKuenheim在绕车几圈后对MaxReisbck的创意表示出了极大兴趣 ， 随后便自行决定“偷走”这一设计并将其量产 。
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E30Touring于1988年正式上市 ， 它具有一个370L容积的超大行李厢 ， 车身长度也随之提升到了4325mm 。 此外 ， 后排座椅也进行了重新设计 ， 支持同时放倒 ， 以进一步拓展储物空间 。 E30Touring在上市之初就提供了316、318、320和325多个动力版本供消费者选择 。
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值得一提的是 ， E30Touring并非简单、粗暴地将三厢版本拉长 ， 为了提供契合与“旅行”的实用性 ， 宝马有针对性地进行了多项结构优化 。 其中包括电瓶前移至发动机舱、换装更粗壮的后减震器、以及采用了不同的传动比等 。
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不过即便如此 ， 3系引以为傲的驾控乐趣依然得到了的保留 。 或许你认为加长的车尾破坏了整车平衡 ， 但事实上50：50的车身配重比并没有受此影响 。 除此之外 ， E30Touring还标配了3系最高规格的悬挂和刹车系统 ， 所以理论上它的操控性同样出色 。
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顶配的E30Touring325i在当时来说动力十分了得 ， 它搭载了一台2.5L直列六缸发动机 ， 其在5800rpm时可产生125kW（170马力）的最大功率 ， 峰值扭矩达到了222Nm 。 官方数据显示它的最高时速为214km/h ， 零百加速时间不到8s 。
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