比亚迪|这台比亚迪，做成了我买不起的样子( 二 )
宋PLUS的机舱盖采用了全新的一体式设计 ， 也就是说发动机舱盖与翼子板之间的缝隙是直接融入到车身腰线里面去的 。
听起来是很容易 ， 这对模具精度和冲压装配技术都提出了极高要求 ， 报废率很高的 ， 所以成本就增加了 。
就是这么一个不起眼的细节设计 ， 才能让车的流动感看起来更真实立体 。
当然 ， 如今的比亚迪不仅仅只注重外观上的高级 ， 从2021款唐和汉上开始 ， 比亚迪已经悄然声息地在做高端车了 。
而且他们还有将高级深入到每一台比亚迪车上的意念 。 这不 ， 宋PLUS这样的亲民车型也延用了唐那样的高级内饰 。
门板、中控台随处可见进口麂皮包裹 。 不仅如此 ， 方向盘、扶手箱、座椅采用的都是一种我从未见识过的材质 。
这就是全球首次量产的渐变内饰 ， 你能看到墨浸棕与玄武黑两种颜色在皮质材料上自然渐变过渡 ， 非常的新颖独特 。
再将悬浮可旋转的中控Pad、发蓝光的电子挡把、水晶样式的BYD Heart、31种色调的无极氛围灯.....科技融入到这种独特的高级当中 。
所以这次除了名字 ， 宋PLUS里里外外就是一台全新的车型 。 虽然宋PLUS看起来很贵 ， 是种买不起的样子 ， 但是当你知道了11.88万-14.68万的预售价以后 ， 才会发现这只是一台能经常开着上下班的家用车 。
不要因为颜值 ， 忽略了宋PLUS的技术如今的比亚迪设计确实能够让众人折服 ， 但别忘了 ， 比亚迪更是家技术至上的车企 。 这种感觉像极了爱情 ， 看完了颜值以后 ， 之后最重要的还是才华 。
而这一次宋PLUS ， 带着全新一代自主研发的1.5TI骁云发动机和七速双离合变速箱而来 。
到这里又会踏入很多人的知识盲区：什么？比亚迪还自主研发发动机？
很意外吧 ， 其实早在2011年 ， 比亚迪就实现了中国汽车史上的两个突破：第一台自主研发涡轮增压发动机和第一台自主研发双离合自动变速箱 。
经过十多年技术的积累 ， 以及积极跟AVL、FEV等全球一流动力技术提供商长期的合作 ， 这套搭载了诸多科技的全新动力总成 ， 最大功率可达185马力 ， 最大扭矩可达288牛米 ， 最大热效率也提高到38% ， 已经够得上行业第一梯队 。
但不可否认的是 ， 虽然性能指标上已经追了上来 ， 可发动机和变速箱仍还是中国车企的短板 ， 相比已经发展了几十年的国外品牌 ， 在耐用性方面他们要更占优势一些 ， 这也是很多消费者在购买自主品牌的最大忧虑 。
起初我也有这种焦虑 ， 但当你开过以后 ， 你会发现自主品牌的车型开起来更舒适 ， 更符合中国人的驾驶习惯 。 到那时 ， 这种焦虑就会被这种舒爽冲刷掉 。
比如 ， 中国消费者最在意的低速顿挫和换挡平顺性 ， 宋PLUS上的这台全新7速湿式双离合变速箱就着重提升了这方面 。
由前宝马集团动力专家Uwe Hoyer参与调校 ， 变速箱的传动效率已经提升到95% ， 综合油耗低至6.9L/100Km 。
且低速扭矩性能提升了36.7% ， 低速响应性提升40% ， 更加适合中国城市路况和频繁启停的使用场景 。
同时 ， 耐久寿命比传统AT变速箱的平均设计寿命标准高出25% 。 这种直击痛点的升级 ， 我觉得相比什么品牌信仰来得更加实在一些 。
当然 ， 这一切主要得益于比亚迪常年对科研的重视和投入 。 在2019年业绩有所下滑的情况下 ， 比亚迪依然有56.29亿的研发费用 ， 研发投入跟净利润的比例达到3.48倍 ， 从行业来看 ， 都是比较大的研发强度 。
而且技术积累是一个长期的过程 ， 我相信过几年 ， 坚持技术至上的比亚迪 ， 不管是燃油车还是新能源车 ， 都会全方面赶超国外品牌 。
搅局主流市场 ， 宋PLUS的优势如何？近几年 ， 除开飞速发展的比亚迪 ， 其他国内一线车厂也涌现了相当不错的产品 ， 例如第三代哈弗H6、长安CS75PLUS、吉利博越PRO ， 都是各家的销量担当 。
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