工厂|特斯拉“电池日”猜想：马斯克将用哪些大招震惊世界( 二 )
特斯拉Model 3中使用的当今电池的能量密度约为260Wh/kg ， 而Maxwell曾表示 ， 用干电极技术制成的三元锂电池电芯单体能量密度最高可达到500Wh/kg 。
不过 ， 在8月末特斯拉公布“电池日”活动的邀请海报后 ， 市场上又出现了新的猜测 。
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这张海报的背景图上的点阵线条图案被认为是一种新电池材料——硅纳米线的结构图 ， 这就让人们出现了新的猜想：难道特斯拉是准备推出硅纳米线电池吗？
所谓硅纳米线 ， 就是一种新型的半导体纳米材料 ， 它解决了普通硅材料容易膨胀破裂的问题 ， 而同时又能储存比常规的电池材料石墨多十倍的的电能 。 如果将其应用创造出新型电池 ， 可以使电池密度提高50% 。
进一步加强人们猜测的是网上曝光的一张特斯拉工厂图片 。 图片显示 ， 硅纳米线电池阳极材料的专利技术商Amprius正位于特斯拉在加利福尼亚的弗里蒙特工厂附近 ， 而后者也是特斯拉即将举办的“电池日”活动所在地 。 这暗示特斯拉可能和Amprius就硅纳米线技术展开合作 。
究竟是“干电极”还是“硅纳米线”？无论是哪一项技术 ， 都意味着特斯拉电池的能量密度将出现飞跃性的突破 。 而且马斯克此前曾表示 ， 400Wh/kg的能量密度是电动飞机可行的条件 。 如果新型电池的能量密度能够突破到这一水平 ， 是否意味着特斯拉对于电动飞机的开发也可以提上日程了？
第三大疑问：能否依靠自制电池降低成本？
除了寿命和续航以外 ， 制约电动车普及的第三个因素就是电池的制造成本高昂 。 根据彭博数据显示 ， 2019年全球电动车的电池成本约为156美元/kWh ， 这较数年前已经有了长足进步 ， 但在没有补贴的情况下电动车售价仍然比燃油车要贵 。
特斯拉此前的电池供应主要依靠和其他电池公司的合作 ， 比如在内华达州超级工厂主要依靠和松下合作 ， 而在上海工厂则依靠和LG化学及宁德时代的合作 。 此前马斯克不止一次提到这一模式使得电池成本太高了 。 今年2月 ， 外媒曝光特斯拉在开启“Roadrunner”项目 ， 目标是采用“用机器来制造机器”策略自制电池 ， 降低电池生产成本至100美元/kWh ， 这意味着电动车的价格将可以降到和燃油车相当的水平 。
去年下半年 ， 特斯拉收购了加拿大精密设备公司Hibar ， 后者以自动化电池制造和工艺设备闻名 ， 产品线覆盖了完整的电芯生产流程 。
今年以来 ， 特斯拉不断扩建在弗里蒙特市的工厂 ， 同时大量招聘电池制造工程师 。 马斯克甚至透露 ， “电池日”当天的活动将包括参观特斯拉内部的电池生产设施 ， 可见特斯拉的自制电池只差在临门一脚了 。
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