皆电|续航550km！这款6.9秒破百的纯电SUV也可以很居家，16.28万( 三 )
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中间是一块12.3英寸的悬浮式中控屏 ， 搭载了GKUI吉客智能交互系统 ， 显示清晰、触控流畅功能相当丰富 ， 导航、车联网（包括在线听歌等）、手机互联、智能语音、智能家居等功能都有配备 。
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另外3D的全景影像显示效果非常不错 ， 很直观地就能查看周围的环境 ， 而且还带底盘透视功能 ， 很有意思 。
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几何C的中央扶手区是E-touch触控区 ， 蜂窝巢状的是触控按键 ， 相比于几何A ， 在几何C上面这些图案直接是刻画在面板上的 ， 即便在强光下也不会出现显示不清的情况 。 操作的时候轻触两下就行 ， 反应不错 ， 也挺有仪式感的 。
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另外可以看到原来几何A上面的空调触控按键 ， 在几何C上也改为了实体按键 ， 毕竟对于空调这种使用频率高而且需要盲操的功能 ， 有实体按键会更为便捷更为实用 。
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如果细心观察 ， 会发现六边形激光雕刻从车外也蔓延到了车内 ， 中控台左右两侧的装饰板大面积采用了这项设计 ， 六边形几何元素在面板上无限交错延伸 ， 视觉上给人带来极强的冲击力 ， 细节非常到位 。 但是喜欢豪华风格的小伙伴可能要失望了：与几何A一样 ， 几何C内饰中控大部分材料皆为硬塑料材质 ， 官方称这是为了坚持环保理念 。
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座椅方面 ， 拍摄的车辆配备的是真皮座椅 ， 但几何原本的织物座椅同样是可选项 ， 这种织物通过了欧盟最严格的Skin-Care婴儿级认证 ， 具有防水、防污、透气等特点 ， 个人比较喜欢这种织物座椅 ， 因为并不会像真皮座椅那样的冬冷夏热 。 驾驶位座椅采用电动调节 ， 而副驾驶则根据车型/配置的不同 ， 采用手动或电动调节 。
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空间方面 ， 身高170cm的体验者在前排调整到合适的位置 ， 头部位置还有空余；保持前排座椅不懂 ， 后排膝部空间正常 ， 但由于车身造型原因 ， 头部会略有局促感 。
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最后针对其智能化程度做个小点评：几何C的智能化配置主要表现在驾驶辅助与智能语音两个方面 ， 其他表现就比较一般 。
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顶配车型搭载了L2+级驾驶辅助系统 ， 包含自适应巡航系统、车道居中保持、前方碰撞预警以及AEB紧急制动、全自动泊车等功能 。 从实际体验来看 ， 这套全速段的自适应巡航系统比较实用 ， 在跟车过程中的加减速都比较线性 ， 不会让人觉得突兀 。 车道居中保持功能在高速上的居中能力不错 ， 能应付带点弯的高速路；智能语音系统也相当实用 ， 从实际体验来看语音的识别率比较高 ， 支持口语化的指令 ， 能实现的控制功能也比较多 ， 包括车窗、座椅加热、空调、音乐、导航等等 。
紧凑型新能源车是车市中的热门之选 ， 车企也热衷于布局这一细分市场 。 因此 ， 几何C可谓竞敌如林 ， 比如造车新势力的威马EX5-Z、小鹏G3 ， 传统车企中表现拔尖的广汽新能源旗下则有AionV等等 。
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