字节跳动保住TikTok控制权及米帝或封杀国产大飞机( 二 )
字节跳动保住TikTok控制权及米帝或封杀国产大飞机。甲骨文创始人埃里森与蓬佩奥会面
作为2020美国总统选举年最为引人关注的交易之一 ， 很明显 ， 美国国家领导人对交易的直接介入 ， 具有强烈的选举动机需求 。 对交易做出强硬表态 ， 能够抬升选民支持度 ， 是其早期表态的关键原因之一；而中美之间 ， 正常经贸关系对美国经济、尤其是对美国股市的直接影响 ， 则是对其更具影响力的关键因素 。 至于纳瓦罗那样的鹰派 ， 事实反复证明 ， 过度强硬的表态 ， 只会“成事不足败事有余” ， 一如2020年6月24日 ， 纳瓦罗一句话就导致美国股指暴跌400点 。 对此高度敏感的美国最高领导人 ， 非常自然的 ， 在已经充分收获强硬表态带来的政治收益之后 ， 更加关心的是维持良好的股市表现 。 2020年9月3日和9月8日 ， 美国科技股的两次重挫 ， 显然也有效提升并强化了财政部长努姆钦等务实理性的声音 ， 对美国决策者的影响 ， 且可能在一定程度上加速了纳瓦罗等习惯于“无能愤怒”的鹰派在决策圈层中相对边缘化的趋势 。虽然目前仍在等待最终的确定成果 ， 也可以明确预见未来发展不可能就此一帆风顺 ， 但人们仍然有理由谨慎而乐观地说 ， 此次TikTok与甲骨文的交易来之不易 ， 可以被视为中国政府、中国企业、美国企业 ， 以及美国内部所有能以理性客观态度看待中美关系 ， 以务实谨慎的方式 ， 在尊重对方核心利益关切的基础上寻求可行方法 ， 化解焦虑、降低担忧、共同努力所达成的标志性成果 。这种合作的取得注定是双赢的 ， 比如 ， TikTok美国将继续在美国保留自己的总部 ， 而这意味着创造20000个就业岗位 ， 对于2020年的美国来说 ， 这显然是非常重要的收益；美方对国家安全的合理关切 ， 得到了充分且务实的回应 ， 这种全球化与本地化深层结合的运营模式 ， 不仅为中美 ， 还为全球提供了更具可持续性的互联网商业应用的运营新模式 ， 具有良性的外部效应；通过建立、健全和完善对关键技术出口的有效治理机制 ， 中国政府展现了保障自身企业海外合法利益的能力 ， 也体现了以务实态度积极推动和维护中美经贸关系在良性轨道上运行的坚定意志 。有理由相信 ， 在各方共同的努力下 ， 无论是TikTok等中国企业积极拓展海外业务的努力、还是中美经贸关系、亦或是更加广义的后疫情时代的全球营商环境 ， 都有理由期待迎来更加美好的明天 。第二篇文章：《联合早报：智库警告米帝可能对C919大飞机项目动手》来源：联合早报
米帝媒体引述华盛顿战略与国际研究中心（CSIS）神州商务和经济高级顾问兼理事会主席甘思德（Scott Kennedy）等专家的话说 ， 神州C919大飞机项目在各项重要技术上对国外的依赖程度极高 。 而最近米帝和神州形势紧张 。 这大大增加了米帝对神州大飞机项目加以制裁的可能性 。
上图为米帝驻华大使布兰斯塔德 ， 他确定将于下个月离职并离开神州 。， 米帝不按外交惯例事先打招呼 ， 而由国务卿通过社交媒体放话的形式宣布布兰斯塔德离任 ， 特别是至今美国政府也未宣布新的驻华大使人选的信息 ， 这一切实际上的效果与“召回大使”几乎无异 ， 说直白一点 ， 就是变相召回大使 。 这从侧面显示了神州和米帝关系紧张 。 据米帝某酶体15日报道 ， 截至目前 ， 神州商飞共生产了六架C919试飞飞机 。 神州东方航空已确定成为C919的首家用户 ， 官方宣布的交付日期定在2021年 。该媒体评论说 ， 神州商飞主攻研制的“大飞机”C919遇到不少难题 。 这款以空中客车A320neo和波音737MAX作为竞争对象的中短程窄体单通道客机 ， 自从2017年5月试飞后 ， 交付日期从原定的2015年年底一拖再拖 。据报道 ， C919飞机在各项重要技术上对国外的依赖程度极高 ， 飞机的动力系统、航电飞控系统、燃油系统、电源系统、起落架等关键领域 ， 都直接采用国外成熟的产品和技术、或是由中外合资企业制造；神州国内航空工业部门参与设计制造的主要是机身、机翼、尾翼、内饰等部分 。C919使用的LEAP-1C发动机由米帝通用电气和法国赛峰公司合资的CFM国际公司研发生产 。 C919的航电、飞控系统也极为依赖米帝供应商 。 C919的一级供应商中 ， 至少包括七家米帝企业 。其中 ， 通用电气航空集团（GE Aviation）民用航电系统提供核心航电系统、显示系统、机载维护系统和航电系统综合服务；运动和控制技术制造商派克汉尼汾公司（Parker Hannifin）旗下的派克宇航是C919飞机液压系统、主飞控作动系统、燃油系统和油箱惰化系统的供应商；霍尼韦尔（Honeywell）为C919提供四项关键系统 ， 包括飞行控制系统、机轮和刹车系统、辅助动力装置及导航系统；穆格公司（Moog）参与提供C919高升力系统 。华盛顿战略与国际研究中心（CSIS）神州商务和经济高级顾问兼理事会主席甘思德（Scott Kennedy）受访时否定了神州大飞机全面国产化的前景 。 他说：“说到C919 ， 它只是名义上的神州飞机 。 所有能让这款飞机飞起来的东西都是西方的 。 它的供应链也不能称作全球供应链 ， 它实际上是一个西方的供应链 ， 并且主要是米帝的供应链 。 ”蒂尔集团副总裁、航空分析师阿布拉菲亚（Richard Aboulafia）也评价说 ， 没有米帝技术 ， 神州的大飞机工程将整个“脱轨” 。甘思德认为 ， 神州近年来的战略发展路线、以及美中关系紧张 ， 让米帝制裁神州航空业的可能性骤然升高 。他说：“神州最初在2008年、2009年对C919作展望 ， 开始寻找潜在的供应商时 ， 民用商业运用和国家安全之间的分界线相当明确 。 随着美中关系的恶化 ， 情况有所不同 。 随着神州推行军民融合计划 ， 民用与军用的界限也发生了变化 。 现在很有可能的是 ， 西方国家政府可能会重新审查米帝和西方供应商承诺提供给C919的技术 ， 可能认定这些技术会帮助神州军事发展 。 ”甘思德对于神州自力更生发展商用飞机制造业的前景并不看好：“只有巴西、加拿大、米帝、欧盟等少数几个国家制造出了成功的商用飞机 。 俄罗斯也试过 ， 但他们的飞机并不怎么样 。 印尼人、甚至日本人基本上都放弃了 。 所以这不是真要批评神州 ， 因为我们讨论的是最先进的技术 。 ”蒂尔集团的阿布拉菲亚评论说 ， 神州政府在航空等领域采取的自立门户政策可能是为了美中全面脱钩做准备 。 他警告 ， 后果可能是让神州重回冷战时期的前苏联老路 。 “他们（神州）并不准备在国际市场上竞争 ， 他们只是在为了飞机自给自足的未来做准备 ， 为西方和神州之间不再进行这种贸易做准备 。 ”阿布拉菲亚说：“这是对苏联模式的重复…世界上只有两个国家曾经自己建造过双通道喷气式飞机 。 一个是米帝 ， 另一个是前苏联 。 ”THE END.最后 ， 喜欢财迷文章 ， 想了解更多？请在微信里关注公号“JLTCM2016” ， 或扫描下列二维码：字节跳动保住TikTok控制权及米帝或封杀国产大飞机。
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