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美好，一直在身边|“倔”进——大浦高速平田隧道建设纪实( 二 )


“涌水还好 ， 涌泥出现的话可危险了 。 ”质量总监杨涛当天夜间值班时碰到的情况 ， 则比秦智成碰到的更惊险 。 在一次初期支护作业时 ， 黄泥从掌子面毫无预兆地喷薄而出 ， 还没来得及做出反应 ， 一起作业的8名工人和设备被冲出作业面30余米 ， 所幸无人员伤亡 。
除此以外 ， 还有塌方 。 “当时还在作业 ， 发觉水流增大 ， 并有异常声响 ， 掌子面也开始不断往下掉石头 ， 于是我们马上安排撤离 。 ”项目安全总监刘晨回忆起那次塌方仍心有余悸 ， “刚把人拉下作业区 ， 整个掌子面顶上就发生了塌方 ， 一下子塌了十几米 ， 这应该是我经历过的最险的一次塌方 。 ”
美好，一直在身边|“倔”进——大浦高速平田隧道建设纪实
本文插图
岩变 ， 也是让项目建设者苦不堪言 。 据项目总工潘彦邑介绍 ， 隧道经过7个裂隙密集带 ， 1个断裂带 ， 2个背斜核部 ， 1个向斜核部 ， V级围岩约占44% ， IV级围岩约占56% 。 其中有锰铁矿采空区及超长浅埋段 ， 岩体工程性质十分复杂 。 “我们会根据掌子面出现的岩层 ， 来做不同的开挖方案 。 岩层的不断变化 ， 就意味着我们的方案要频频更替 。 ”潘彦邑说 ， “有时候一个掌子面还出现两个不同的岩层 ， 开挖难度可见不一般 。 ”
本以为能顺利施工的平田隧道 ， 出现了“拦路虎”——迄今累计出现掌子面坍塌150余次、突泥涌砂10余次、大规模涌水7次、大范围支护变形5次 。 “这可谓是广西最难隧道了！”专家到现场调研时纷纷感慨 。
“每一次掘进一小段 ， 没多久又被涌水涌泥冲了出来 ， 前进1米后面反而倒退2米甚至更多 ， 这样的情况时常反反复复 ， 有时8个工作面只有3个工作面正常作业 ， 其他都因为围岩不好 ， 进行塌方处置 ， 暂停了掘进 。 按最近一个月的平均计算 ， 斜井单洞4个工作面全部加起来日掘进3米 ， 这样的工作进度 ， 极大打击了项目员工的信心 。 ”项目生产经理何扬愿如是说 。
“这隧道是我这一辈子第一次遇到的一个特例 。 ”周勇从事路桥建设已有20余年 ， 这些年下来他干过6个路桥大项目 ， 28岁就当了项目经理 ， 积累了相当丰富的隧道施工经验 ， 但此刻的平田隧道出现的状况却成为了他心头上最大的难题 。
卯上劲了
周勇在大家眼里 ， 他谈吐风趣幽默平时和蔼可亲 ， 在工作上经验丰富无所不能 ， 项目员工都亲切的称呼他为“周叔” 。 如今平田隧道建设进入了最艰难的时期 ， 无形的压力积压到了“周叔”身上 ， 头上的白发增添了不少 。
即便困难重重 ， 但八局铁军骨气犹在 。 “我们就和它卯上劲了 ， 碰到这种困难的项目也是好事 ， 能锻炼我们的团队 ， 我敢保证 ， 这个隧道竣工通车了 ， 就没有我们打不通的隧道！”
人如其名 ， 越战越勇 。
针对隧道复杂地质构造与岩体极其富水的情况 ， 项目集思广益 ， 及时征求意见 ， 探讨方案 ， 邀请山东大学院士李术才团队、广西隧道专家张宗桂、广西大学土木学院梁军林教授、中建八局副总工马俊教授、中建八局基础设施事业部总工马明磊博士等区内外水文地质专家、高校知名教授、勘察设计专家等到现场指导 ， 多次组织召开隧道水文地质研究会、治水方案研讨会等专题会议 ， 累计现场指导、给予方案次数达50余次 。
【美好，一直在身边|“倔”进——大浦高速平田隧道建设纪实】
针对围岩变化快的特点 ， 项目实行“岩变我变施工变”的方案 ， 项目管理人员积极主动到施工现场观察岩变节理和走向 。 增强超前地质预报 ， 增加资源配置 ， 增加操作能力强的工作人员 。 项目领导班子24小时轮流带班 ， 加快工序衔接 。
“即使再苦再难也要在确保安全质量的前提下有力推进平田隧道建设 。 ”这是一条不能逾越的底线 。 在听取有关专家、部门给出的意见建议 ， 项目部一边组织好对工人的关心关爱 ， 稳定好队伍 ， 一边重新调整施工组织计划 ， 结合实际综合推进施工节点 ， 建立了质量安全体系与施工强度相匹配的安全措施 ， 成立安全管理纠察队 ， 做到有人管理、有人监督、有人培训教育 ， 有力抑制安全事故发生 。 截止目前 ， 隧道建设已安全平稳渡过150多次不良地质塌方和各类突泥涌水地质灾害 ， 未发生安全伤亡事故 ， 施工质量继续保持全线领先 。


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