网通社|长安UNI-T打造低风噪成绩，“破风无声”的秘密( 二 )
UNI-T在设计之初 ， 就通过CAE仿真来分析不同造型方案空气动力学的好坏 ， 从而发现问题改进设计 ， 并且通过油泥模型 ， 来进行实际测试并做进一步造型调整 。
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以后视镜优化为例 ， 仅此一项就要涉及造型、法规、CAE和产品等多个部门 ， 造型是否好看 ， 视野是否满足法规要求 ， 最终调整完的风噪是否能够达标 ， 需要与多个部门协同与合作 。 通过后视镜优化 ， 驾驶员人耳处总声压级便降低了0.3dB（A）,在UNI-T上这样无数的细节优化 ， 这一个个的0.3dB（A） ， 积少成多最终产生质变 。
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作为UNI-T的标志性设计之一 ， UNI-T的尾翼设计非常特别 。 这样超前的设计也给CFD团队带来很大的挑战 。 毕竟从空气动力学的角度来看 ， 倾向于让所有车的造型都设计成一个样子 ， 但这显然不是消费者所希望看到的事情 。 由于尾翼采用了镂空设计 ， 车顶的气流会通过孔洞和V形通道向下冲击到后窗上 ， 形成较大的风噪 。 为了能够达到造型和风噪两不误的结果 ， 在前后做了超过60个优化方案的计算 ， 最终找出20多个有效方案 ， 大幅降低了尾翼产生的风噪 。
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烟流测试是流场可视化试验中最常见的试验手段 ， 在油泥模型的阶段就可以通过测试来检验气流经过车身时发生的情况 。 例如 ， 在早期的尾翼设计时 ， 由于车尾产生的负压 ， 部分气流从尾翼镂空部分钻下去 ， 形成紊流 ， 产生较大压力脉动 ， 并通过后风挡传递到车内 ， 带来较大风噪；在早期尾翼的旁边则是最终商品车尾翼状态 ， 虽同样是镂空设计 ， 但气流在通过车顶后部时 ， 鸭尾将气流上扬 ， 后部尾翼形成一个斜面更好的引导气流 ， 气流向下拍击后窗的情况得到大幅度改善 ， 风噪因此被有效降低 。
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写在最后：
【网通社|长安UNI-T打造低风噪成绩，“破风无声”的秘密】在本次的直播测试中 ， UNI-T在120km/h的风速下依旧取得了不错的风噪测试成绩 。 优异成绩的背后不仅凝聚了设计团队和工程师的智慧与辛勤付出 ， 更是体现了长安汽车以消费者体验为中心 ， 打造极致产品力的追求 。 长安汽车通过打造UNI-T强大的产品实力 ， 去满足年轻一代消费者多元化的用车需求 ， 对年轻消费者而言 ， 汽车不只是交通工具 ， 更要体验出个人特色和生活品味 。
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