本田飞度|乱世出枭雄，为什么说很多车都扛不住飞度GR9的无情击打
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飞度GR9：既跟POLO分高下 ， 也与帝豪决生死
在许多人认定A0级没有市场的今天 ， 我仍然觉得这一入门级市场大有可为 。
2005年 ， A0级产品销量占到轿车市场销量的38.1% ， 这一数据在2010年下滑至21.6% ， 2015年下滑至15.2% 。
今年1-7月份 ， A0级产品市占率降至4.18% ， 很显然数据显示 ， 越来越多人向着大车靠拢 ， A0级小车在市场中呈现被排斥状态 。
的确 ， 中国市场消费者正在享受Long Long Long带来的空间愉悦感 ， 不断加长的轴距以及拉长的车身尺寸 ， 使得大尺寸车型相比于小尺寸车型拥有更强的吸引力 。
大尺寸车型带来的“价值感”一定更强于A0级小车 ， 至少这些看着大、能坐、能装的车 ， 看起来更划算 。
A0级市场溃缩的一个重要原因 ， 就是2010年之后中国乘用车市场进入腾飞期 ， 更多消费者需要“一车多用”的生活方式 ， 显然这能服务更多用户群体 。
市场在溃缩 ， 产品也在减少 ， A0级市场反而更容易“乱世出枭雄” 。
市场在溃缩 ， 不代表A0级市场一定是边缘化市场 ， 更不代表这一市场中没有神车的诞生 ， 相反由于A0级市场参与者的减少 ， 优质者反而更能吸引消费者的眼球 ， 虹吸效应极有可能因为某款车型的出现而发生 。
2018年飞度最后一个销售完整年 ， 以全年12.9万台销量名列前茅 ， 成为A0级市场不可被撼动的强者 。 其单车市占率达到A0级市场10.4%左右 ， 可谓强势无比 。
受到国五国六排放切换影响 ， 再加上Honda本身打造第四代飞度的规划 ， 广汽本田并没有推出国六版飞度 ， 主流市场飞度已经断层超一年之久 。
第四代飞度如期而至 ， 相比于三代飞度 ， 第四代飞度表现出来的产品力争议度极高 。
【本田飞度|乱世出枭雄，为什么说很多车都扛不住飞度GR9的无情击打】关于第四代飞度 ， Honda本身不愿意再去打造过多的运动感 ， 所以在设计层面 ， 全新车型的设计理念更加的圆润 ， 凌厉感很显然少了许多 。
此外内饰设计更为时尚、年轻、智能化 ， 相比于三代车型几乎做到了颠覆性改变 ， 最为关键的是动力系统方面的调试 ， 虽然混动系统没有引入国内 ， 但Honda依然对这一代飞度 ， 做出了自己的动力调校 。
的确 ， 这一代飞度没有三代车型快 ， 有媒体吐槽四代飞度不够运动 ， 加速更慢竞争力更弱 。
飞度这样的产品 ， 真的需要运动吗？
我们过去一直在做这个思考 ， 事实上更多飞度用户群体对操控以及动力并不在意 ， GK5的运动感只是一部分玩车群体以及广汽Honda的塑造出来的标签 ， 事实上更多用户群体并不需要所谓的运动与加速 。
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