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MAX|波音737 MAX空难报告发布 揭美航空监管存严重问题( 二 )


据美媒CNBC报道 ， 众议院报告指责FAA没能保护公众的出行安全 ， 部分原因是该机构赋予波音公司过度的自我认证权 。
FAA对于坠机事故的反应也遭到了严厉批评 。报告称 ， 去年12月 ， FAA航空安全副局长阿里·巴赫拉米对调查组称 ， 他不知道第一次坠机后做出的内部评估 。该份评估报告曾指出 ， 若是不对MCAS进行修正 ， 可能还会有超过15架飞机失事 。除此外 ， 报告指出FAA在交出材料时也“非常缓慢” 。
众议院运输与基础建设委员会主席、民主党议员皮特·德法兹奥对采访人员表示 ， “实际上FAA比波音还令人沮丧 。我甚至不确定我们是否获得了我们想要的所有邮件记录 。他们自称拥有非常老旧的计算机系统” 。
据路透社报道 ， 参议院商业委员会原计划于9月16日就一项FAA改革法案举行投票 ， 但后来推迟了 。该法案将赋予FAA一些新的权力 ， 建立新的举报人保护制度 ， 加强不当行为调查和纪律管理 ， 要求对FAA资质认证的专业性进行审查 。
众议院航空小组委员会主席里克·拉尔森表示 ， “我们正在和共和党人密切合作 ， 希望尽快就FAA改革提议达成一致” 。
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波音内部员工曾提出担忧 但被忽视
2019年3月 ， 在不到半年时间内发生两起空难事故造成346人死亡后 ， 波音737 MAX飞机被全球禁飞 ， 至今已经持续18个月 。
两起空难的发生暴露了波音737 MAX的设计缺陷 ， 尤其是一个名为MCAS（机动特性增强系统）的关键安全系统 。MCAS也被称为预防失速系统 ， 原本的设计是为了确保飞机在有失速风险时 ， 能自动降低机头 。美国众议院的调查报告指出 ， 其实此前波音内部员工就曾对MCAS提出担忧 ， 但他们的意见要么被忽略要么没有得到恰当的回应 。
近一年半的时间中 ， 波音公司一直在对MCAS系统进行更新升级与测试 ， 希望尽快通过审查 ， 实现复飞 。但美国联邦航空管理局已提出要求 ， 在737 MAX重新投入使用之前 ， MCAS需要采取新的安全防护措施 。
波音737 MAX全球停飞一年半给波音公司造成了巨大损失 ， 再加上今年的新冠肺炎疫情导致全球航空业陷入困局 ， 波音面临着有史以来的最大危机 。不仅如此 ， 波音787梦想客机近来被发现质量问题 ， 可能会导致这一机型延迟交付 ， 这对波音公司无疑是雪上加霜 。
波音公司9月8日曾表示 ， 该公司在盐湖城生产的787梦想客机（787 Dreamliner）水平尾翼存在质量问题 ， 这可能会导致787梦想客机交付延迟 。据报道 ， 在已交付的982架787梦想客机中 ， 大约有893架受此问题影响 。
这个问题对于波音又是一大打击 。路透社指出 ， 这家航空制造业巨头原本希望借助787型梦想客机弥补因737 MAX机型订单大量取消陷入的现金流紧张 。
新京报采访人员 谢莲
【编辑:叶攀】


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