测试|破风无声——长安UNI-T站在风口上的直播
_原题为 破风无声——长安UNI-T站在风口上的直播
9月16日 ， 长安UNI-T在中国汽研空气动力学-声学风洞试验室进行了车辆的风噪测试直播 。 不仅有让人大开眼界的3D声学照相机“捕风捉音” ， 更设有现场油泥模型制作、烟流测试等趣味环节！
【测试|破风无声——长安UNI-T站在风口上的直播】
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在中国汽研空气动力学-声学风洞试验室 ， 长安UNI-T经过麦克风列阵、回形针、人工头、球形阵列、表面麦克风等测试 。 测试成绩 ， UNI-T在120 km/h的风速下 ， 依旧取得了不错的风噪测试成绩 。
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这样的成绩离不开UNI-T在设计上的优化 。
以后视镜优化为例 ， 仅对后视镜进行风噪优化 ， 便要涉及造型、法规、CAE和产品等多个部门 ， 造型是否好看 ， 视野是否满足法规要求 ， 最终调整完的风噪是否能够达标 ， 需要与多个部门协同与合作 ， 一个微小的改动需要背后无数人的共同努力 。 通过后视镜优化 ， 驾驶员人耳处总声压级便降低了0.3dB（A） 。
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尾翼也是十分好的例子 ， 作为UNI-T的标志性设计之一 ， 独特的设计 ， 也给CFD团队带来很大的挑战 。 由于尾翼采用了镂空设计 ， 车顶的气流会通过孔洞和V形通道向下冲击到后窗上 ， 形成较大的风噪 。 第一次看到这个设计时 ， CFD团队召开紧急会议 ， 反复论证可行性和风险 ， 并调用了4000核仿真计算资源 ， 其计算量超过100万CPU小时 。 在前后做了超过60个优化方案的计算 ， 最终找出20多个有效方案 ， 大幅降低了尾翼产生的风噪 。
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