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火车|火车回响曲

火车，呼啸的火车跨过大江，驶过原野，带给很多国人多少儿时的记忆 。新中国成立后，汽笛声声，车轮滚滚，那铁龙飞奔、一往无前伟岸雄浑的英姿，见证了中国铁路最后一款“前进型” 蒸汽机车的时代功勋 。此后，中国铁路迭代进入内燃、电力和我们今天耳熟能详的“高速时代” 。
一、火车的序曲
火车之所以叫“火车”，顾名思义“烧火驱动的机车” 。因它本是一个高压锅炉将热源燃烧后，形成的蒸汽能量转换为机械功的、往复式动力机械设备，其所形成的动能数十倍乃至数百倍于“人力时代”的牛拖马引，正是这钢铁巨人般的磅礴力量，如气贯长虹的重金属摇滚，引爆了整个世界，人类由此进入到一个崭新的工业化时代 。
工业文明的革命性往往体现于“黑科技”的颠覆性 。当英国人瓦特发明的蒸汽机原理逐渐被社会广泛运用，1814年，乔治.史蒂文森发明了第一台真正意义上的蒸汽机车，大大加速了工业革命的进程，从此，由蒸汽机车统驭的铁路时代，成为世界交通的领导者，纵横地球近200年 。在中国，直到21世纪初，才彻底结束它伟大的历史性征程 。
因为有了蒸汽机车，才有了铁路的出现 。中国铁路正是沿着这样一条学习借鉴、创新发展的道路坚持走到今天，从晚清中国人艰难制造的第一辆“龙”号蒸汽机车(又称“中国火箭号”)到今天的具有完全知识产权的“复兴号”高铁，最初的中国铁路人没有忘记龙的传人的族性，期待着龙的穿云破雾 。尽管那个时代他们根本无法想象百年以后世界铁路“领跑者”将是怎样的姿态，但他们心里肯定不甘却又满是无奈，他们初始的探索与追求同样值得我们铭记 。
二、行进的变奏
与今天高铁列车轻灵秀美的流线外形相比，高铁就像是天空中展翅飞翔的鸟儿，突如于大地惊鸿一瞥的刹那，瞬间幻化成高洁明快如精灵般绝尘而去的高傲剪影 。而那“气势汹汹”的绿皮火车，吭哧吭哧负重而来，它燃烧的烟尘与行进的速度，唤醒了沉睡的高山，改变了城乡的模样，走走停停的步伐，又让人体会了旅途的遥远，跋涉的艰辛 。那些开火车的人还有一个非常大气的名字，叫“大车” 。火车，它就像一个有勇气有担当的钢铁硬汉，历尽千山万水，在天地之间展现出撼天动地的强悍力量 。
我们讴歌高铁的丰功伟绩，不应忘记蒸汽机车时代带给中国工业化启蒙和奠基的历史功绩，民族工业自主建造的第一台“龙”号蒸汽机车，从一开始就打上的深深的民族烙印 。解放后，中国蒸汽机车车型的命名，大多具有那个年代的烙印，胜利、解放、上游、反修、建设、前进，百年中国铁路，历经岁月风雨，如今傲然挺立于世界铁路之巅，这是何等的不易，又是何等的自豪 。
现代科技的令人眩目的飞速发展，让今天的火车彻底换了一个模样 。如今的铁路已不再是某一种运载工具上百年“包打天下”了，火车进行曲的“曲终人散”，终归是规律和变化使然，新的东西必将取代旧有而带给世界全新的体验，人类正是在这种新陈代谢的更替中变得越来越聪明，走向越来越高级 。
三、旅途的慢板
今天，人们乘坐在高速平稳的高铁列车上，尽享智能化、快捷化、优质化的便利服务，很多人依然怀念“蒸汽时代”留给他们的记忆 。当他们高歌“火车向着韶山跑”，第一次走出大山坐火车；当他们欢唱“年轻的朋友来相会”，第一次体验求学路上绿皮车的漫长旅途；当他们哼着“我不想说”，第一次出门南下打工乘坐“闷罐车”的遭遇，可谓是：美好与不堪交织，憧憬与忐忑同行 。
这种记忆同样伴随着我的职业生涯，从进入铁路成为一个与蒸汽机车打交道的人，虽然，我最终没有成为一名火车司机，但有那么几年，我的工作都是围绕火车的“架修”“洗修”作业转，每天通勤下班则在“咣当咣当”和“香烟啤酒矿泉水”的声律中辗转回家，后来工作出差常在晃荡的火车上度过，以至于一坐上火车就像是枕着“摇篮曲”，更加容易入眠，回到静止的床铺反倒让人有些不适了 。
那个年代，坐着火车去旅行，从首都北京到琼州跨海，走遍千山万水，阅尽湖光山色 。犹记得火车钻隧道，浓烟扑面而来；车停大峡谷，小站叫卖喧闹；车厢内三教九流，千姿百态；南北西东，浓腔软语；车窗外时而清风拂面，时而雨骤风狂，摇曳的小风扇“呼啦啦”驱散车内蒸腾的热浪和异味，尤其喜欢从敞开的车窗往外回看火车经过大弯道时逶迤行进的样子，身后飞逝的山林原野、城市乡村、高原大川……那一幅幅朝霞落日下如梦如幻的画面，令人久久难以忘怀 。
四、时代的致敬
大多数国人对于铁路的印象，有如初恋般的感觉，不管今天的高铁发展的如何先进，今天的人们只要选择铁路出行，脱口而出的依然是“去火车站”“坐火车”；当年的伟人曾经把火车作为外出考察的主要交通工具，喜欢在列车上学习、思考、谈话；很多新崛起的城市因为地处路网枢纽被称为“火车拉来的城市”，如今，这些城市的主政官员一个最大的心愿，就是希望在城市街心花园或市民广场安放一个“火车头”，以留给这座城市永恒的纪念 。今天中国铁路的路徽依然保留着蒸汽机车的经典标识，火车作铁路行业标志性的文化符号，早已植根于国人的骨髓之中 。
火车带给人们的回忆是深刻的，也必将是久远的 。我们今天嘲笑周边某国的铁路依然存在车厢顶部“开挂的人生”，殊不知，就在30年前，这种“开挂”的景象，在我们很多的铁路支线客车上也比比皆是 。我们今天看到许多的抗日神剧中，游击战士在火车头上、车厢顶部、车钩连接处翻腾跳跃，如履平地，而现实中，类似的劳作客观存在，它劳动强度大，存在一定的安全风险，如果没有长期的专业训练，绝非一般人能够承受，在半军事化的管理下，这种风雨无阻、日复一日的酸甜苦辣，只有铁路人自己知道，他们，属于这个时代一群“最美的人” 。


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