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萝卜报告|谁说10～100万的大众开着都一样？( 二 )


这种轻快的底盘反馈 ， 对于探歌这种车长不到4.4米的小车来说刚刚好 ， 小震动的传递非常清晰 ， 能带来不错的路感 。 面对大震动 ， 又有相对不错的过滤能力 ， 在车内也不会觉得难受 。 转向手感则更加令人惊喜 ， 不仅比探岳X更加沉稳扎实 ， 转向中央的虚位也不复存在 ， 车头的响应和指向性十分出色 ， 虽然手感回馈电子味十足 ， 但依旧称得上非常好开了 。
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而与T-Roc探歌相同平台的上汽大众途岳 ， 两款车在驾驶感受以及底盘质感层面是十分接近的 ， 只是在外形上 ， 探歌更年轻动感 ， 有跨界车的风格 。 而途岳的设计相对更为方正 ， 是传统SUV的观感 。 其实对于途岳 ， 大家也可以把它理解为国产版标轴途观 ， 它的轴距和车型尺寸与此前进口的标轴Tiguan是基本一致的 。
自探歌感受到的这种惊喜感 ， 在我换到更小一号的T-Cross途铠上时 ， 再次扑面而来......
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理论上来说 ， 途铠作为A0级平台诞生的小型SUV ， 我对于它的驾驶感受本无任何期待 。 但是当我开着途铠跑了50km山路之后 ， 我对于这辆10多万的小型SUV有了新的认识 。 首先是转向方面 ， 途铠完美继承了探歌优秀的转向手感 ， 沉稳扎实的回馈力度颇具“德味儿” ， 虚位和精准度也与探歌无异 ， 称得上十分优秀的水平 。
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底盘对于一辆小型SUV来说算是正常水平 ， 途铠采用了前麦弗逊式独立悬架以及后扭力梁式非独立悬架 ， 前桥的风格与大众其它车型差别不大 ， 总体是比较均衡的类型 ， 对于小震动的传递比较清晰 ， 大震动过滤还算到位 。 而途铠的后桥在经过一些左右连续颠簸时 ， 会出现扭力梁常见的弹跳感 。 反之 ， 在平整的路面上行驶时 ， 由于扭力梁悬架能够更好平衡后桥左右轮之间的力 ， 因此在山间行驶时 ， 反而显得更加安稳从容 。
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150马力的1.4T发动机 ， 对于途铠这样一辆车长4.2米出头 ， 车重仅1.3吨的SUV来说称得上动力充沛 ， 7速DSG变速箱除了固有的低速跟车以及坡起溜车的问题外 ， 其它工况下都表现出了不错的平顺性 。 只是对于一个开惯了日系车的人而言 ， 我觉得大众系的变速箱 ， 普遍D挡有些过于慵懒 ， 如果能够稍微再积极一点就更好了 ， 毕竟我们也不是每次超车都要切换到S挡的 。
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与途铠同平台的一汽-大众Tacqua探影 ， 驾驶感受也几乎完全相同 ， 从个人主观的角度来说 ， 我更喜欢探影的外形多一些 ， 毕竟它才是原汁原味的欧版T-Cross的外形 。
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说完大众最小的SUV ， 我们再聊聊大众在售最大的SUV--途昂/途昂X 。 虽然从价格以及定位上来说 ， 途昂都不如纯进口的途锐 ， 但是从尺寸上以及座椅数量上来说 ， 途昂毫无疑问是“老大” 。 途昂与途观L、探岳等车型采用了相同的MQB平台打造 ， 并非途锐所采用的纵置MLBEvo平台 。 用小平台造大车 ， 最终的结果就是会出现一些与其身份尺寸不匹配的事情 。 例如空旷的发动机舱以及它略显糟糕的驾驶感受......
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作为在场尺寸最大的SUV ， 途昂的实际驾驶感受与它敦实魁梧的外形大相径庭 。 很多人会认为这样一辆占地面积10平米、体重超过2吨的大家伙开起来会是非常沉稳厚重的 。 实际上 ， 途昂无论是转向手感还是底盘质感 ， 都很沉稳厚重没什么关系 ， 反而表现出了大众所有SUV里最为轻薄、松散的感受 。


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