卡车之家|卡车司机如何才能不被刁难？，3000万人却是弱势群体( 二 )
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不过目前工会形式在面对多而杂的卡车司机事务 ， 也会出现捉襟见肘的情况 ， 并且有时也未必及时 。 由此可见工会在解决一些大问题方面会比较有效 ， 但是遇到一些具体而微小的方面其功能会受限 ， 这就要求其他的组织形式进行补充 。
第二条路：坚定不移的推进货运市场的集约化
正如前面提到美国的例子 ， 美国卡车司机利益能够得到保障；不仅因为强势的工会 ， 还得益于美国货运行业高度集约化 ， 政府管控的主体是公司 。
政府出台法令对公司进行管控的难度要远远低于对个人的管理 ， 并且货运公司出于对自身利益的维护 ， 会对外界加诸于卡车司机身上的不公正予以反击 。 比如公司内部的法务部就会处理法律纠纷和对不法侵害进行投诉 。 
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有了“靠山”又有专人做专事 ， 解了卡车司机的后顾之忧 ， 卡车司机在遇到刁难的时候自然就有底气 。 有了制约力量的存在 ， 那些刁难的人自然也就不敢无所顾忌的乱来 。
笔者一家之言
特殊的国情造就我国散户群体过于庞大的事实 ， 卡车司机纵有3000万之众仍旧属于不折不扣的弱势群体 。 如此庞大的弱势群体本就是一个巨大的民生问题 ， 卡车司机自救是一方面 ， 不过各种潜规则的坚挺 ， 表明卡车司机群体追求公平待遇 ， 必须要依靠外界的力量来进行干预解决 。 
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如何将卡车司机群体有效组织起来 ， 壮大他们的力量是破题的关键 ， 而这正是政府应该要积极推进的地方 。 鉴于卡车司机群体的庞大与复杂 ， 在组织化的道路上必然困难重重 ， 这需要卡车司机、社会、政府共同努力才能达成 。 （文/卡家号：小K）
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