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E电园|孙北：燃料电池技术的应用及产业化探索( 二 )


针对这一趋势 ， 我们认为需要全产业链上下游通力合作 ， 遵循几大关键路径实现未来燃料电池重卡的规模化发展：
首先是能源 ， 氢气是最清洁的能源 ， 但氢气制备不一定绿色环保 ， 从制氢需要逐步发展“绿氢”方向 ， 这个过程中需要政策法规完善、标准完善 ， 以及技术突破 。 无论是氢的制、储、运、加等各个环节都有很多技术上的挑战 。 其次是基础设施 ， 我们认为接下来的阶段应该是基于场景去完善基础设施 。 正如纯电动汽车的发展 ， 国家给予了政策支持和资金投入来完善基础设施的建设 ， 特别是充电桩和集中式充电站 。 对于推动燃料电池汽车的发展来说 ， 目前国内已运营的加氢站数量有6７座 ， 这还远远不能满足未来燃料电池汽车的规模化发展需求 。 因此 ， 我认为 ， 基于场景需求完善基础设施显得尤为重要 。 第三是技术产品 ， 即面向产品的技术开发突破 。 未来 ， 我们一定要坚持从真正的客户需求出发 ， 需要从产业链上游的整车和零部件企业到下游的应用端之间深度合作 ， 打造面向真实业务场景的产品 。 其次是需要开发面向未来规模化生产的关键工艺和生产装备 。 最后 ， 关键技术上的突破要往低成本、高耐久性方向走 ， 这样才能应对未来大规模发展过程中的挑战和机遇 。
在这里 ， 我简单介绍一下重塑科技 。 重塑科技成立于2015年 ， 整个团队成员基本上是工程师背景 ， 我们在产品开发上投入了非常大的精力 。 去年我们启用了全新的研发中心 ， 新建了31个集燃料电池系统、关键零部件、动力系统等开发、测试、验证的试验室、试制车间和中试基地 ， 不断夯实产品的研发和验证能力 。 另外在制造端 ， 今年8月3日我们在江苏常熟的星空工厂竣工投产 ， 构建面向产业未来规模化发展的燃料电池制造体系 。
过去5年 ， 重塑科技持续推进燃料电池汽车的示范运营 。 目前为止 ， 全国大概有6000辆燃料电池汽车 ， 其中近40%采用了重塑科技的燃料电池技术 ， 应用地区覆盖了长三角、珠三角、华中、华北 ， 遍布中国6省12市 。 另外 ， 在2019年 ， 除中国以外 ， 重塑科技开启了海外市场的开拓 ， 我们的燃料电池技术已陆续应用于包括美国、日本、德国、马来西亚的国外市场 。
从实际运营数据来看 ， 首次的故障里程已突破20000km ， 平均故障里程约50000km ， 单车里程突破20万公里 ， 系统衰减约2%左右 ， 这些数据进一步坚定了我们推动燃料电池技术商业化发展的信心 。
目前燃料电池技术已基本具备市场导入期的应用条件 。 针对未来中长期重型市场的需求 ， 今年我们在日本发布了60-110kW镜星系列燃料电池系统 ， 能实现零下30度启动 ， 设计寿命达到约3万小时 。 我们还基于AUTOSAR架构进行系统软件开发 。
【E电园|孙北：燃料电池技术的应用及产业化探索】这里值得一提的是 ， 镜星系列燃料电池系统基于正向开发而成 ， 采用基于场景需求 ， 定制化开发的电堆、DC/DC ， 以及燃料电池控制器 ， 同时在智能化氢循环系统、水热管理系统等方面也做了一些突破 。 现在已经有五款燃料电池重卡的车型采用了我们的燃料电池技术 ， 包括49吨牵引车、34吨牵引车、31吨自卸车、31吨垃圾清运车 ， 以及18吨市政洒水车 。
展望未来 ， 我们认为2020年开始是氢能和燃料电池产业发展的黄金十年 。 从国内来看 ， 中国拥有庞大的市场、良好的产业基础、完善的政策体系 ， 将有机会引领全球的氢能和燃料电池技术的发展 。
在产业发展的下一个阶段 ， 我们认为可以分三个阶段推动燃料电池汽车规模化的发展 。 第一阶段政策扶持期 ， 我们认为是10万台的规模 ， 以中国市场为主 ， 海外市场可以做一些探索 ， 主要聚焦在车用动力市场 。 第二阶段政策脱钩期 ， 其中2025-2030年尤为关键 ， 我们认为可以达到百万台的规模 ， 包括中国、日韩、欧洲等氢能产业先发地区将是我们重点发展的市场 。 除了车用动力 ， 我们还可以探索工程动力以及船舶、航空动力等领域 。 第三阶段全面市场化期 ， 从2030年之后如果能顺利完成政策脱钩 ， 通过第二阶段的百万级规模化发展 ， 氢能和燃料电池产业将形成拥有多元化应用场景且面向全球市场的千万级别市场 。


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