一号汽车网|科技与性能并存的硬派越野标杆，编开编聊丨试驾全新路虎·卫士( 二 )
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越野性能依旧
相比外观和内饰 ， 消费者对全新路虎卫士的车身架构一定是争议最多的 ， 新车虽采用了承载式车身技术 ， 但由于使用了路虎最新的极限全地形平台D7x ， 因此通过全铝车身架构实现了高效轻量化 ， 并且官方宣称其强度比最先进的非承载式车身还要高3倍 ， 比传统承载式车身更是提高了10倍 。 那么实际开起来如何呢？
首先来看看非铺装路面的驾驶感受 ， 地点在甘肃敦煌的戈壁滩 。 在技术方面 ， 全新路虎卫士配备了第二代智能全地形适应反馈系统；动力上则是一台3.0T双增压发动机 ， 匹配8挡手自一体变速箱；传动系统方面为全时四驱配双速分动箱 ， 中央差速器及主动式电子后差速锁 。
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沙地行驶时 ， 得益于发动机强大的动力输出让爬坡非常轻松 ， 并且无需冲坡 ， 持续给油就能上去 。 而当碰到一些大的石头时 ， 切换到岩石模式 ， 此时车身升至最高 ， 同时开启低速四驱 ， 只要路线合理 ， 仅通过怠速就能轻松的攀越那些岩石 。 此外 ， 当某个轮胎没有附着力时 ， 失去抓地力的轮胎会被迅速锁止 ， 帮助车辆顺利脱困 。
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至于一些小河沟 ， 由于新车的涉水深度达到了900mm ， 并且试驾车加装了涉水喉 ， 因此在切换至涉水模式后 ， 通过小河沟路段可谓轻而易举 。 而在驶离深水区后 ， 车辆会通过自动制动的方式对制动器进行清洁、保持干燥 ， 确保行驶安全 。
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在以上路段行驶中 ， 车身结构并没有因为采用承载式车身而发生明显的变化 ， 野外生存能力也没有受到丝毫影响 ， 单就本次的试驾体验看 ， 一些挑战都能完成 ， 因此对于全新一代路虎卫士的越野性能 ， 大家无需担心 。
其次再来看看铺装路面的驾驶感受 ， 由于有了48V轻混系统的加入 ， 低速时能很好的平衡动力迟滞和NVH两方面 。 而当大脚给油后 ， 3.0T发动机所带来的动力可谓连绵不绝 ， 值得一提的是 ， 它所带来的并不是那种很强烈的推背感 ， 不过整个提速过程非常从容 ， 并且后劲十足 。 这台来自ZF的8AT变速箱同样展现出了极高的水准 ， 换挡迅速 ， 并且逻辑合理 。
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底盘方面 ， 全新路虎卫士采用的是前双叉臂式独立悬架 ， 后多连杆独立悬架 ， 同时还配有电子空气悬架 ， 它的自适应阻尼器可以实现每秒高达500次的车身运动 ， 并针对路况及时调整阻尼效果 。 不得不说 ， 它在舒适性的营造上确实非常有一套 ， 不论大小颠簸都能很从容的化解 ， 并且底盘给人的感觉非常整 ， 整体表现非常高级 。
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而作为一台SUV ， 较高的坐姿使得前方的视野十分宽广 ， 同时配合力度恰到好处且较为跟手的转向手感 ， 开起这台卫士十分轻松 ， 并不会给人那种开大车的感觉 ， 整体灵活的表现非常适合城市行驶 。
写在最后：路虎卫士一向以强大的越野性能示人 ， 但在内饰等方面确实有些跟不上时代的步伐 ， 所以在多数人眼里它就是一台纯工作车 ， 市场前景自然不会乐观 。 而路虎显然也发现了这一点 ， 因此在全新路虎卫士上我们可以看到 ， 它不仅延续了卫士家族传统的硬派设计以及强悍的越野表现 ， 同时还加入很多豪华元素以吸引更多城市用户 ， 尤其是它的铺装路面表现更是给人留下了深刻的印象 。 相信通过以上改变 ， 全新路虎卫士的消费者群体将不再局限于那些纯越野爱好者或路虎拥趸 ， 而是通过自身改变以此来迎合市场的实际需求 。
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