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驾驶|高级别自动驾驶示范区将落户北京亦庄

驾驶|高级别自动驾驶示范区将落户北京亦庄
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昨日 ， 小朋友在参观多种自动驾驶汽车 。
驾驶|高级别自动驾驶示范区将落户北京亦庄
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昨日 ， 自动驾驶车辆在等待预约人员试驾体验 。
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昨日 ， 北京经济技术开发区 ， 一辆自动驾驶汽车行驶在路上 。 本版摄影/新京报采访人员 李木易
昨天 ， 北京经开区举行北京市高级别自动驾驶示范区发布会 ， 这是中关村(000931,股吧)论坛的主题活动之一 。 今年年底前 ， 全球首个网联云控式高级别自动驾驶示范区将在北京经济技术开发区正式建成 。
据介绍 ， 示范区将以北京经济技术开发区全域为核心 ， 约60平方公里范围内开展建设 ， 到2022年 ， 计划完成“智慧的路、聪明的车、实时的云、可靠的网和精确的图”五大体系建设 ， 实现一系列应用场景商业化落地和一批中间产品推广应用 。
清华大学车辆与运载学院教授杨殿阁介绍说 ， 北京经开区的这个网联云控式高级别自动驾驶示范区不仅能够针对单车智能车辆 ， 还能针对低级别自动驾驶的车辆 ， 这些车辆进入到示范区 ， 都可以实现高级别的自动驾驶 。
看点1
新技术让更多车辆享受高级别自动驾驶
目前 ， 国内外自动驾驶企业主要采用单车智能技术路线 ， 但是受多种因素影响 ， 单车智能技术路线短期内无法实现L4及以上自动驾驶车辆的大规模运行 。 采访人员了解到 ， 所谓L4级自动驾驶 ， 就是指司机无需手扶方向盘便可实现驾驶 。 但是目前 ， 单车智能技术路线存在单车感知不足的问题 ， 也就是无法实现“超视距”并解决“视觉盲区” 。
清华大学车辆与运载学院教授杨殿阁介绍说 ， 现在 ， 国内外有很多高级别自动驾驶的示范区 ， 但是这些示范区大多是针对单车智能车辆 。 而北京经开区的这个网联云控式高级别自动驾驶示范区不仅能够针对单车智能车辆 ， 还能针对低级别自动驾驶的车辆 ， 这些车辆进入到示范区 ， 都可以实现高级别的自动驾驶 。
杨殿阁举例说 ， 目前有很多量产的车辆已经装载驾驶辅助系统 ， 比如说主动避撞、车道保持等 ， 做不到完全自动驾驶 ， 但是有了示范区之后 ， 这些车辆都将实现高级别自动驾驶 。 “未来 ， 如果这些车辆进入示范区 ， 通过辅助路测的传感设施、网联设施等 ， 车辆就可以在这里实现高级别的自动驾驶 ， 也就是说司机可以不用控制方向盘 。 ”
他表示 ， 这一技术路线最大的优势是可以极大降低车辆的成本 。 “现在高级别自动驾驶的车上加了很多激光雷达、很多昂贵的传感器 ， 价格可能高达十几二十万 ， 这一价格普通用户难以接受 。 但是我们如果用这种低成本方案 ， 也就是建设新基建的方案 ， 普通用户付出很少 ， 就能享受到高级别的自动驾驶 。 ”
看点2
模式成熟后将逐步向其他区域复制推广
北京经开区工委委员、管委会副主任孔磊介绍 ， 北京市示范区的高级别具有两层含义 ， 即包含L4以上的高级别自动驾驶 ， 又意味着云控是网联式的高级别 ， 通过车网深度融合 ， 实现车路协同 ， 发挥网端作用 ， 降低车端成本 ， 促进汽车产品创新和产业转型 。
示范区以北京经济技术开发区全域（60平方公里）为核心开展建设 ， 到2022年 ， 将完成“智慧的路、聪明的车、实时的云、可靠的网和精确的图”五大体系建设 ， 打通网联云控式自动驾驶的技术和管理关键环节 ， 形成城市级工程试验平台 ， 实现一系列应用场景商业化落地和一批中间产品推广应用 。
示范区建设将采取“小步快走、迭代完善”的方式 ， 以3-6个月为一个迭代周期 ， 不断修正完善后续建设方式和内容 ， 逐步识别出车路云之间的最佳配置关系 ， 按照1.0阶段（试验环境搭建）、2.0阶段（小规模部署）、3.0阶段（规模部署和场景拓展）、4.0阶段（推广和场景优化）的步骤层层推进 ， 形成成熟模式后将逐步向北京市其他区域复制推广 。


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