舰载机|造飞机没造船快,我国航空工业产能不足?,歼20产量接近50架

近几年 , 我国大中型水面舰艇的下水速度越来越快 。 比如从2016年开始 , 我们下水了30艘盾舰 , 年均6艘 , 相当于冷战时期美国海军的巅峰速度 。 特别是2019年 , 我们下水了2艘055 , 8艘052D , 071、075和901各1艘 , 另外还有17艘056轻型护卫舰 , 造船速度更是超过了美国 。
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2019年我国新舰下水又创造了记录
然而在军机方面 , 却是另外一番景象 。 虽然目前我们已经装备了超过1500架三代机 , 歼20的产量预计今年年底也能达到50架 , 可以装备6支部队 , 但是相比美国空军和海军航空兵 , 仍然有很大的差距 。
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我国航空工业产能和美国相比差距巨大
美国F14的产量为712架 , F15产量1198架 , F16总产量已经接近5000架 , 而各个型号的F/A-18产量加起来也有1480架 。 在五代机方面 , F22试验机加量产机总共有195架 , 而F35目前的产量已经接近570架 , 平均每个月10架以上 , 未来会超过F16 , 成为全世界产量最高的现代化战机 。
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F35已经生产近570架了
为什么我国造船工业能够追上美国的速度 , 但是航空工业无论是总产量还是造飞机的速度 , 与美国仍然存在不小的差距呢?很多人会认为是发动机限制了我国战机的发展 , 也有人认为是材料和良品率制约了我国战机的发展 , 但实际上 , 这些只是原因之一 , 甚至不是主要原因 , 真正的关键因素需要我们从我国造船工业和航空工业的差异方面去寻找 。
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造船工业发达的原因 , 正是航空工业不足的原因
我国造船工业不仅是建造军舰的能力十分强大 , 而且造民船的能力也非常强 , 从北到南 , 无论沿海还是沿江地区 , 都分布着大量的国有、集体和民营造船厂 。 而民船产品 , 从最基础的运沙船、摆渡船 , 到集装箱船、巨型油轮、LNG液化气运输船都能造 , 上海外高桥甚至还在造13.5万吨的豪华邮轮 。
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从北到南 , 我国有大量的各种性质的造船厂
而航空产业虽然近些年也兴起了不少通航 , 民营航空工业蓬勃发展 , 但都处于比较初级的阶段 , 很多都是以引进国外产品在国内组装为主 , 数量也非常稀少 。 这样看来 , 民用航空工业和民用造船工业形成了巨大的反差 , 为什么会有这样的反差?主要还是政策方面导致的结果 , 我国对造船行业几乎没有太多的限制 , 而对于航空工业来说 , 由于国家迟迟没有开放低空 , 导致国内民营航空市场比较凋敝 。
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我国民营航空制造 , 这个水平就算不错的了
其实从机场方面也可以看出中美的差距 , 美国机场基本上可以通达乡镇级别的地区 , 每个大城市附近更是有好几个大型机场 , 跑道多 , 规模庞大 。 而我国除了北上广深和省会城市之外 , 其他二三线城市的小机场基本处于勉强运营的程度 , 近些年很多还关闭了 , 聊胜于无 , 距离城市中心又远 , 正因为如此 , 我国动车和高铁才发展得非常蓬勃 。
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我国机场的数量和规模都远远不及美国
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二三线城市的机场更是基本处于空置状态
说了这么多 , 但是民营航空发展的缺位 , 和军机产量产能之间有什么关系呢?实际上 , 民营航空的发展 , 会带动整个产业链 , 无论是熟练工人、科研人才、还是零部件提供商 , 或是新技术研制 , 都会形成巨大的产业规模效应 , 可以助力军机发展和生产 。 甚至在飞行员方面 , 民营航空发展充分的美国 , 可以做出的选择都比我国多得多 。
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ARJ21总装线
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C919总装线
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波音客机总装线
说到底 , 我们是一个传统的陆权国家 , 虽然现在开始重视经略海洋了 , 但是经略天空依然被人为限制 , 以至于航空工业的发展更多是国家意志和行为 , 缺乏真正的市场竞争 , 民营航空发展动力和规模都远远不足 , 从而也影响到整个航空产业链的进化和完善 , 这是远比发动机更为关键的制约因素 。


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