飞行器|中国可重复使用飞行器稳步发展，计划25年后1小时全球抵达( 二 )
“航班化”航天系统稳步发展
纵观人类交通发展历史 ， 每一次交通运输方式的变革都会带来人类生活方式和生活水平的革命 。比如飞机和高铁的商业化运营 ， 不仅带来人民出行方式的改变 ， 还带来经济、文化、生活和观念上的改变 ， 并深刻影响社会的各个方面 。
随着人类文明的进步和生活水平的提高 ， 对交通运输的速度提出了更高要求 。“一小时全球抵达”已经提上日程 ， “航班化”航天运输系统的需求正在逐渐增加 。巨大诱惑背后是技术难度和复杂度的成倍提升 。
包为民列举了关键技术及基础问题 ， 关键技术群主要涵盖动力与能源、控制、结构、防热、材料与制造等5个专业30项关键技术 。基础问题群包括总体、动力、结构、材料、热防护等方面机理有待研究 。“因为‘航班化’航天运输系统的飞行环境复杂、力热耦合约束强、载人飞行可靠性安全性要求高 。”包为民说 。
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大会现场即使技术难度异常复杂 ， 各航天大国或航天组织依然组织了大量研究、试验工作 ， 试图在这一领域占领制高点 。比如美国的X-37B轨道试验飞行器、XS-1运输器等项目；英国“云霄塔”空天飞机计划；印度RLV-TD项目 。
令人欣喜的是 ， 我国也在这一领域展开研究试验 ， 并取得了稳步发展 。
9月4日 ， 据新华社报道 ， 我国在酒泉卫星发射中心成功发射的可重复使用航天器 ， 在轨飞行2天后 ， 于9月6日成功返回预定着陆场 。
报道指出 ， 这次试验的圆满成功 ， 标志着我国可重复使用航天器技术研究取得重要突破 ， 后续可为和平利用太空提供更加便捷、廉价的往返方式 。
“这是继运载火箭发射成功后 ， 我国航天运输系统发展的又一个里程碑 ， 表明我国已经初步掌握了世界上极少数国家掌握的航天技术 ， 意义重大 。”一名参加航天大会的专家表示 。
在可重复使用火箭方面 ， 2018年10月29日 ， 中国航天科技集团有限公司一院12所开展了运载火箭垂直回收制导控制技术验证试验 ， 飞行取得成功 。这是中国在垂直起降可重复使用火箭研制上的重要一步 。
2019年7月26日长征二号丙运载火箭在西昌卫星发射中心起飞 ， 以“一箭三星”的方式 ， 将遥感三十号05组三颗卫星送入太空 。这次看似寻常的发射任务 ， 承担了一场不寻常的技术试验：火箭的一子级落点实现了精确控制 。这一技术突破不仅有助于保障落区居民安全 ， 也是未来中国火箭可重复使用的诸多核心技术之一 。
除了中国航天科技集团 ， 另一家航天企业中国航天科工集团也提出了航天运输项目 。
近年来 ， 航天科工开展了“飞云、快云、行云、虹云、腾云”航天工程 ， 与“高速飞行列车”工程一起 ， 形成“五云一车”的商业航天新格局 。
其中 ， 最为关键的“腾云工程”属于空天往返飞行项目 ， 将突破以组合动力、机体/推进一体化技术为代表的核心技术 ， 建成空天飞行器技术综合研究体系 。其中以研制空天往返飞行器为主 。计划在2020年前完成联合发动机的技术验证飞行试验 ， 2025年完成关键技术的攻关 ， 2030年前实现空天飞机的技术验证 。
在2017年的全球航天探索大会上 ， 中国航天科工集团展示“腾云工程” ， 其主要目标是：在2030年之前 ， 设计并制造完成中国首架可水平起飞、水平着陆并且可以多次重复使用的空天往返飞行器 。
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