埃隆·马斯克|为何全球仅有猎鹰9号可复用？中国火箭创业者们讨论( 二 )
“SpaceX为什么要做回收？核心就是为了降成本 。”尝试过各种各样降低成本的方案后 ， “大家发现还是垂直把它回收回来是最省成本的 。”霍甲表示 ， 马斯克通过这种第一性原理挖掘到事物本质 ， 发现垂直回收遇到哪些难点直接攻克就可以了 。
在北京天兵科技有限公司联合创始人罗毅看来 ， 这是一种底层思维逻辑 ， 从需求出发 ， 而非技术思维 。“所谓技术思维 ， 就是你手上有个锤子 ， 你看什么都是钉子 。”
火箭回收是为了降成本 ， 钻孔公司挖隧道是满足长途运输 ， 特斯拉电动车是为了满足地面运输需求 ， “一切都是为了干成这件事找相应的解决途径 ， 只要这个技术在物理层面是可行的 。”
思维之上是创新 。“在商业航天 ， 创新是科技型企业的生命力 。在航天领域 ， 没有创新的企业没有生存力 。”但这种创新究竟是什么？刘百奇说 ， 是面向市场需求的创新 ， 是面向商业闭环的创新 ， 而不是为了创新而创新 。
猎鹰9号梅林发动机刚做出来时被外界瞧不起 ， “因为马斯克做这么一个开式循环的这么差的发动机 ， 推力又小 ， 性能又差 ， 但现在大家认为这个发动机是神机 。”
猎鹰9号和猎鹰重型的技术都非马斯克原创 ， “但他结合到他的商业场景 ， 在别人的基础上做了细节技术创新 ， 并且做了商业闭环 。”刘百奇说 ， 这一点值得中国企业学习 。
决定SpaceX头部企业地位的一个原因是拿得出手的产品 。商业火箭公司必须迈过3个门槛 ， 霍甲认为 ， 第一是火箭发射入轨 ， “不入轨就没有产品” ， 但很多公司以及国家还挣扎在这一步 。
第二是重复使用 ， “不重复使用无法大幅度降低成本 。”“人家有现成方案你不去走 ， 那是你想不开 。”
第三是能否像特斯拉汽车一样量产 ， “SpaceX也在量产的路上 ， 当然现在还没有达到非常大规模的量产 ， 但它正在和特斯拉的生产流程磨合 。”
让航天科工火箭技术有限公司市场部部长曹梦更关注和认可的是SpaceX的扁平式管理 ， 并且更尊重行业发展特性 ， 将近80%的零部件全部由自己配套生产 ， 整合产业链 ， “这对技术实现以及质量控制都有好处 。”
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