中年|张仲麟：波音787现质量问题，波音底裤还剩下多少？( 二 )
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图中波音787分段即为本次所涉及的分段47
对于熟悉各类空难的航空爱好者来说 ， 这个分段的位置可以说是非常眼熟了 。 人类航空史上死亡人数第二多的日航123空难 ， 就是由于飞机机尾同样位置的隔压舱在修复时偷工减料强度不足 ， 导致在长期飞行后金属疲劳破裂而导致的 。 如果波音787的机尾结构件强度问题没有及时发现并解决 ， 那极有可能出现相似的事故 。
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日航123由于机尾隔压舱修补时强度不足导致飞行中破裂 ， 造成空难
迟迟不处理的风险
早在2012年 ， 波音787就已经被爆出由于机身后段结构件之间的垫片没有正确安装 ， 导致机身复合材料发生脱层 。 当时波音中国公司对采访的《广州日报》采访人员表示（见《波音梦幻飞机“赶工”赶出毛病？》2012年2月9日） ， 这一机身复合材料“脱层”现象在“短期”不存在安全隐患 ， 而且波音787由于使用了大量的新技术 ， 本身就存在相当的风险 。
然而摆在面前的事实是 ， 2012年时认为“短期内不存在风险” ， 但8年的时间怎么也算不上“短期” 。 而从2019年产的全新波音787依然存在这一问题来看 ， 这八年（或者说七年）间 ， 波音并没有采取有效措施来解决垫片安装问题 。
波音公司在面对赶工导致质量缺陷的疑问时表示：“我们做的任何一款飞机 ， 始终秉持的宗旨就是交付最高质量的飞机 ， 这是波音一直以来的标准 。 ”“在飞机的安全性上 ， 波音从来就不会马虎 ， 从下线到投入运营 ， 要进行各种各样的试飞 。 飞机安全绝不是可以开玩笑的东西 。 ”在2012年这些话或许还能勉强说服将信将疑的人 ， 然而在八年后因737MAX连续两起空难导致全球停飞 ， 并由此爆出大量波音丑闻的现在 ， 回头再看这句话只感觉到莫大的讽刺 。
就算问题被曝光、引起FAA的重视 ， 并且已经有部分波音787停飞的情况下 ， 波音对于这一事件的态度依然有些“轻描淡写” 。 波音发言人对此次发生的问题称 ， 由于出现的两个问题都集中在一个区域（机身后部） ， 将对2019年产的波音787都开展检查 ， 并将尽快让被停飞的8架波音787恢复飞行 ， 并称修复这些问题“只需要大概两周的时间” 。
嗯 ， 结构件安装的缺陷问题只需要两周就能解决 ， 波音果然天下无敌啊！
当然出现这样的问题并非偶然 ， 问题波音787都是在波音位于南卡罗莱纳州北查尔斯顿工厂所生产的 。 关于这家波音总装厂的问题笔者在以前的文章中已经详细说明 ， 本文不再赘述 ， 作为一家充斥着瘾君子 ， 管理混乱的飞机总装厂 ， 发生什么都不会让人意外 。
而值得注意的是 ， 哪怕在第一起波音737MAX空难发生之后的2019年1月 ， 波音还在计划削减质检员岗位 。 根据《西雅图时报》的报道 ， 当时波音准备在2019年与2020年分别削减450个质检岗位 ， 两年共900个 。 而削减质检岗位的原因是 ， 波音所使用新技术与高科技工具“成功地证明了”不需要那么多的质检岗位 ， 只需要偶尔进行质检检查 。 或许这就解释了为何2019年生产的这八架（甚至可能更多）的波音787结构件存在问题了 。
在撰写本文时 ， 笔者与国内某著名民机制造厂的航空工程师探讨了波音此次结构件垫片处理工艺问题 ， 他无法想象组装线上的质检人员从未发现过问题 ， 并且这问题能被发现8年之久但FAA却毫无反应 。 甚至跳过抛光步骤直接安装机身蒙皮 ， 在国内飞机制造厂这是完全无法理解、绝无可能发生的离谱事件 。 而FAA在这八年间对这一问题无动于衷 ， 更是让这位航空工程师感到震惊 ， 毕竟这样的事在中国民航局的监管下是绝对没有任何可能发生的 。
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