如何不让骑手困在系统里，板子可以打在谁身上？
9月8日 ， 一篇名为《外卖骑手 ， 困在系统里》的文章刷爆朋友圈 ， 引发广泛讨论 。 这篇文章讲述了外卖骑手们在外卖系统的算法驱使下疲于奔命 ， 从事着高危职业 ， 收入却逐渐下滑的生存状况 。
“系统”一文持续发酵 ， 美团直到9月9日才作出回应称：调度系统会给骑手留出8分钟弹性时间 ， 并将对系统持续优化 ， 保障骑手安全行驶的时间 。与美团“回应”类似 ， 饿了么更早地发布公告称 ， 会尽快发布新功能：在结算付款的时候增加一个 “我愿意多等5分钟/10分钟”的小按钮 。 “系统是死的 ， 人是活的” ， 它会尽快发布新增加愿意多等功能 ， 也会重新调整配送员的绩效机制 。 那么 ， 美团面临的是什么问题？
从社会学来说 ， 任何一个大的系统 ， 就会面临激烈的内部冲突的问题 ， 美团已经是一个很大的系统了 ， 有多大呢？据美团公布的《2020年上半年骑手就业报告》显示 ， 目前 ， 美团的骑手总数达到295.2万人 。 目前 ， 美团骑手主要包括全职雇员和兼职两类 ， 大量的配送站点外包 。 百万级的骑手 ， 支撑着美团的万亿帝国 。 美团是一个双边交易的商业模式 ， 需要撮合交易来获得收入 ， 并且同时要获得用户和餐馆的满意度 ， 因此在这其中 ， 外卖员很容易成为其中利益受损伤的一方 ， 因为外卖员在这个系统当中可替代性比较强 ， 而且没有形成系统的合力 ， 甚至外卖员不算是美团的正式员工 ， 而是以各种形式与劳务公司进行签约赖获得收入 。
其次 ， 美团的商业压力也很大 ， 美团在近期获得了盈利 ， 而这个盈利也是比较微薄的 ， 这个盈利需要美团不断提升商业履约的效率 ， 不断提升用户和商家的规模 ， 但是这个系统的提价十分困难 ， 对于餐馆等商家而言已经在诟病美团的利润太低的问题 ， 因此美团要提升外卖骑手的收入也比较难 。去年 ， 美团首次实现了盈利 。 据财报显示 ， 美团在 2019 年全年经调整净利润约 47 亿元 ， 而 Q4 经调整净利润达 22.7 亿元 ， 远超行业预期 。
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根据美团公布的数据 ， 2019年第三季度 ， 美团外卖的订单量达到25亿 ， 每单收入比2018年同时期增加了0.04元 ， 与此同时 ， 每单成本则同比节省了0.12元——帮助美团在该季度多赚了整整4亿元 。 而风险 ， 则通过这套系统“转嫁到了最没有议价能力的骑手身上 。
谈到问题的核心时间问题 ， 用户对于美团的核心述求就是点餐能够快速送到 ， 但是这其中却有着很多复杂的问题 ， 城市的交通和复杂的建筑情况等都是需要解决的问题 ， 美团分配都是依靠算法来进行匹配 ， 但是算法却不可能完全精确 ， 因此会造成大量的问题 。
因此 ， 风险就积累到了骑手身上 。 现实数据也佐证了这一结论：2017年上半年 ， 上海市公安局交警总队数据显示 ， 在上海 ， 平均每2.5天就有1名外卖骑手伤亡 。 2018年9月 ， 广州交警查处外卖骑手交通违法近2000宗 ， 美团占一半 ， 饿了么排第二 。
这也反映出了一个深刻的问题 ， 那就是现代社会高度依赖技术 ， 人的生活节奏越来越快 ， 而互联网企业作为高度依赖技术的企业 ， 一方面提升了人的福利 ， 但另外一方面也造成了很多问题 。 在有一本书《7 24》的书上 ， 就认为高度发达的现代社会 ， 人的睡眠时间却越来越少 ， 这一切是怎么造成的？有很多事情值得反思 。
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