嘀嗒顺风车坚持“真顺风”拒绝非法营运，让顺风车回归本质
顺风车前身是微信拼车群QQ群的顺路搭乘,由于顺风车的市场需求巨大,走向正规化、规模化、线上化势在必行,为此北京市发布了《北京市交通委员会关于北京市小客车合乘出行的意见》,将顺风车与移动互联网接轨,此项意见的颁发也预示着顺风车行业的诞生 。 在顺风车业务刚出现的时候,出现了百花齐放的态势,其中嘀嗒在和51用车、天天用车竞争,滴滴在和快的、Uber争夺,顺风车市场好不热闹 。
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随后,滴滴开始进入顺风车市场,和嘀嗒两方经历了长达一年的烧钱补贴大战,到2016年中旬,双方在顺风车市场上基本保持着平分天下的份额 。
两个月后,行业里发生了两件大事 。
一件是《国务院办公厅关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》,也被称为《国办发2016年【58号】文》发布了,文中规范了三件事,出租车如何转型升级,网约车如何规范发展,规范了顺风车的定义及本质特征 。
另一件就是中国网约车行业最大的并购案,滴滴和Uber中国合并了 。 一位网约车行业从业者告诉深燃财经,合并后的滴滴把新标准下不能进入快车端的运力和取消补贴后希望继续实惠出行的乘客都导入到了顺风车平台,随后滴滴顺风车开始上升,嘀嗒处于劣势 。
2018年,接连经历两起顺风车恶性事件,滴滴顺风车业务被主管部门要求下线,6部门约谈8家网约车顺风车平台,严禁以顺风车名义从事非法营运 。
交通运输部运输服务司副司长蔡团结接受央视采访时表示,和网约车不同的是,私人小客车合乘,也称拼车、顺风车,是由合乘服务提供者事先发布出行信息,出行线路相同的人选择乘坐合乘服务提供者的小客车、分摊部分出行成本或免费互助的共享出行方式 。 这里所称的合法的私人小客车合乘应当具备两个核心要件:一是以满足车主自身出行需求为前提;二是分摊部分出行成本或免费互助 。 然而彼时一些平台公司推出的顺风车业务增加了过多的社交功能,偏离了提供出行服务的本意,甚至有的平台公司以顺风车名义行非法营运之实,存在巨大安全隐患 。
顺风车一度是滴滴最赚钱的业务 。 滴滴顺风车下线前,日均订单量约200万单,仅占滴滴全部订单量的8%,却为滴滴创造了8亿元的利润 。
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滴滴下线了,与此同时,高德、哈啰们涌了进来,行业生变,而嘀嗒逆袭的故事最常被人讲起 。 有一种声音是,对手的业务暂停了,嘀嗒才捡了便宜 。
对此,嘀嗒出行联合创始人李金龙表示,以顺风车之名行非法运营之实的“伪顺风车”被下线,坚持《国办发2016年【58号】文》规定的 “真顺风车”就会得到发展空间 。 “不能否认嘀嗒是幸运的,不过更是因为嘀嗒始终坚持‘真顺风’的理念,在发展的过程中不断克制自己,没有因为追求短期效益而对以顺风车之名从事非法运营的做法开闸放水 。 ”
举个例子,嘀嗒方面表示,目前平台上的顺风车定价采用跟公里数有关的一口价,没有运营相关的附加费用,如长途费、夜间费、拥堵费等 。 据了解,整体水平相当于同一城市专业运营车辆定价的50%,这个定价能抵消包括油价与过路费、部分停车费用在内的出行基本成本,也就是说,若计入人工成本,这个定价,对于非法营运车辆的车主没有营利的可能,黑车自然也被排除在外 。
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