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站牌|两个“三元桥”差了一公里！“绕人”的公交站，该规范了( 二 )


站牌|两个“三元桥”差了一公里！“绕人”的公交站，该规范了
本文插图

【站牌|两个“三元桥”差了一公里！“绕人”的公交站，该规范了】可事实上 ， 850路快车的三元桥站设在了一个前不着村后不着店的位置 。 从地图上看 ， 这个站点位于三元桥西南方向700米的机场高速上 。 乘客想去三元桥地铁站 ， 要从这里步行穿越旁边的香河园公园 ， 在相隔一条街的“三元桥西”站乘坐一趟公交 ， 到达东北方向的另一个三元桥站 ， 才能换乘地铁 。 这两个需要乘公交才能联络的“三元桥”公交站 ， 相互之间足有1.1公里的距离 。
站牌缺信息
同一路公交 ， 居然还有“隐藏路线”
除了站台复杂找不到车、同名车站相距很远的问题 ， 甚至在同一个站台同一条线路 ， 还有乘客曾经匪夷所思地“坐错了车” 。
站牌|两个“三元桥”差了一公里！“绕人”的公交站，该规范了
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经常在北京各处跑业务的小马 ， 有一次在中关村附近办完事 ， 准备坐740路外环车前往阜永路口西站 ， 再同站换乘快速公交到达下一个目的地石景山 。 在中关村西公交站等车时 ， 他看见了740路外环车的公交站牌 ， 终点站就是阜永路口西 。
因为中关村西离阜永路口西还有十几站的距离 ， 740路外环车进站后 ， 小马上车便刷起了手机 ， 等待着公交抵达终点 。 一路上 ， 他并没有太注意沿途的报站 ， 当他感觉行车时间“似乎有些长”时 ， 抬头一看 ， 车辆居然已经开过了阜永路口西站 ， 到达了五棵松附近 。 小马以为坐错了线路 ， 赶忙下了车 ， 可下车一看 ， 自己坐的就是740路外环线 。
明明终点站写着阜永路口西 ， 怎么车没停 ， 还继续往前开呢？小马之后又乘坐过740路外环公交 ， 这才搞明白 ， 原来除了站牌上标明的“终点为阜永路口西”的线路 ， 740路外环还有一条终点在公益西桥的“隐藏线路” 。 两条线路除了终点不一样 ， 站点设置上也有些许不同 。 740路公益西桥线在到达定慧桥北这一站后 ， 会跳过下一站阜永路口西 ， 直接前往再下一站定慧桥南 。
站牌|两个“三元桥”差了一公里！“绕人”的公交站，该规范了
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采访人员在中关村西站看到 ， 740路外环车的站牌 ， 只有以阜永路口西为终点这一版本 ， 旁边找不到公益西桥线的任何提示或说明 。 只有当车辆进站时 ， 乘客才能区分来的到底是哪趟车 。 普通的740路公交与常规公交并没有两样 ， 而公益西桥线740路会在前挡风玻璃上立一块写有“公益西桥”的标示板 。 但采访人员发现 ， 即使坐的是公益西桥线 ， 车辆内部的行车路线图依然是以阜永路口西为终点的版本 。
专家建议
乘车点增设区分标识和导引牌
对于同一个公交站乘车点太多位置太杂的问题 ， 中国人民大学公共政策研究院执行副院长毛寿龙认为 ， 公交系统可以借鉴地铁站的“标记模式” ， 把不同位置的乘车点编号 。 “比如六里桥北里站 ， 可以在主路乘车点标注‘主路1、2、3、4’ ， 辅路乘车点标注‘辅路1、2’等等 ， 并且在站牌旁边配上示意图 ， 标注每一个乘车点有哪些公交可坐 ， 乘客就一目了然了 。 ”
而对于站名相同但两站位置相距很远的问题 ， 毛寿龙表示 ， 车站应该根据具体的位置作出更精确的命名 ， 否则容易给想要换乘的人带来困扰 。 此外 ， 对于公交车存在“隐藏路线”的现象 ， 毛寿龙建议 ， 公交集团应该沿用普通车和快车在站牌上的区分方法 ， 只要两条线路在站点设置上有不同 ， 就应该单独设置一块站牌用以说明 。
针对采访中发现的问题 ， 采访人员向丰台区城管委交通科和公交集团热线进行了咨询 。 对于公交站台乘车点多且难以寻找的问题 ， 交通科工作人员表示 ， 指示位置的导引牌目前只有地铁系统在做 ， 公交系统还没有这样的先例 。 “安装导引牌的难度是比较大的 。 一个是公交站的线路确实很多 ， 很难用导引牌把问题说明白 ， 另外在公交站台立很多杆子 ， 从城市管理角度来说不利于城市的美观 ， 获批难度也比较大 。 ”
而对于同站名车站位置相距很远的问题 ， 公交集团表示 ， 以三元桥车站为例 ， 虽然几个车站的位置不同 ， 但它们分属于不同线路和走向 ， 不宜对站名作改动 。 而740路的“隐藏路线” ， 是车队所发的临时班次 ， 无法在站牌上作出体现 。
责任编辑：张琳(EN049)


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