钢铁七连|为什么还要采购米-171老河马？，直-20和直-8G都已入役
近日 ， 关于俄罗斯生产的一批新式米-171-SH武装运输直升机引人关注 ， 因为这批直升机采购方是中国 。 根据现场低可视涂装上的机徽来看 ， 这个消息实锤 ， 根据凤凰卫视报道这批“河马”预计将于2020年交付使用 。 注意机身上已经涂刷好的机徽 ， 相当明确订购方是我国 。 
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米-171-SH武装运输直升机
米-171-SH武装运输直升机 ， 是该系列的最新改进型号 ， 换装动力更强的VK-2500-03发动机 。 采用X型尾桨和先进航电系统 ， 而且考虑到战场风险因素还在座舱及乘员舱加装复合装甲 ， 当然一如俄式传统同样可以变身为武装运输型 。
可以携带对地导弹、火箭弹、机枪以及对地攻击导弹等 ， 不论是反坦还是对地火力支援能力都挺强 。 另外一个重要任务就是运输 ， 可以携带4吨重物资或人员 ， 由于航电系统更加先进可以应付各种复杂气候和地形条件 。 对于客户来说 ， 米-171-SH延续该家族皮实耐用 ， 使用简单 ， 维护方便等特征 。 
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更先进的座舱设备
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米-171-SH武装运输直升机
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米-171-SH武装运输直升机
根据美媒报道称 ， 中国目前采购这批米-171直升机主要用于高原使用 ， 当然以“河马”的性能特征应用范围很广 ， 比如目前分析的特种作战、高原运输等 。 其实在目前直-20大量入役 ， 直-8G甚至宽体直-8L都已现身入役的情况下 ， 再去购买印象中很老旧的“河马”确实有点令人意外 。 不过仔细分析之后 ， 我们可以有另一种解释 ， 就如目前中国海空军大量先进机型都产能不足 ， 需要有个替代机型过度一样道理 。 
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直-20
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直-8G
回顾最典型的中国采购米-17历史 ， 可以发现在一个相当特殊时期米-17的出现 ， 为我们解决了第一代高原运输直升机换代问题 。 上世纪90年代初 ， 由于国际环境变化造成之前购买的24架“黑鹰”直升机零部件供应中断 ， 严重影响到该面的正常使用 。 为打破这种封锁我们转而向苏联寻购米-17予以替代 ， 要知道在S-72C“黑鹰”前我们没有可用高原运输直升机 ， 在“黑鹰”断供之后开始由米-17替代 。
1990年 ， 双方经过前期谈判签订了首批购买10架米-17直升机合同 ， 飞机由喀山直升机工厂生产制造 。 在小批购入经过试用后发现 ， 米-17在我国广大区域的运输表现都相当良好 ， 虽然和S-70C“黑鹰”相比不够精致 ， 在高原性能上也有所不如（达不到西藏地区使用标准） ， 但架不住皮实耐用、性价比超高所以有了多次采购 。 
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米-17直升机
稍微注意一下 ， 我们原来也采购过第一代米-8“河马”直升机 ， 这两款机型区别不大容易混淆 。 米-8尾桨在机头方向视角左侧 ， 米-17则在右侧 ， 另一个区别是米-17发动机短舱较短 。 
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米-17直升机三视图
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陆航改装的米-17攻击型
后续在米-17引进基础上 ， 还进口了包括米-171、米-17B-5、米-17B-7多种机型 ， 其中最重要的是米-17B-7高原型 。 虽然前面这几款“河马”表现都很不错 ， 但一直解决不了直升机进藏问题 ， 直到米-17B-7（换装动力更强发动机）出现 ， 于2001年开始的试飞中顺利飞入西藏高原 。 在此基础上 ， 2003年开始批量装备米-17B-7直升机（实用升限6200米） ， 花了十多年时间终于破除美国高原直升机技术的封锁 。 
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米-171B-7高原直升机
多年以来 ， 中国从俄方引进的米-17系列运输直升机数量多达500余架 ， 对应也建立了大修厂可以进行日常维修或升级 。 在当前中国航空工业发展迅猛 ， 各类机型不断出现同样包括高原型直-20及直-8G ， 但最重要的问题是产能不够都在弥补历史装备亏欠 。
因此 ， 虽然时隔30多年再次购入米-171系列直升机 ， 但和之前的需求及时代背景不同 。 这次我们是用于应急过度使用 ， 而不是依赖俄方技术或产品供应 ， 暂时少量购入缓解高原运输直升机作战需求 。 由于有过同类机型多年使用经验 ， 对于快速形成战斗力一点也不含糊 ， 基本购入就可以直接使用当然是最理想和现实的选择 。
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