乌龙防务评论|中英法罕见达成一致,在护卫舰发展路线上

除了实现了“全驱化”美国之外 , 护卫舰是世界上很多海军大国的绝对主力 。 这种战舰定位于具有舰队防空能力的驱逐舰之下 , 非常注重性价比 , 甚至像英国和法国这样的全球型二流海军 , 在未来护卫舰的发展上 , 也不得不在某些领域妥协 , 有一点大家可能忽略了 , 英法下一代护卫舰 , 在动力上 , 已经和我们达成一致 。
2006年和2012年以来 , 我国造船工业为海军新建了近百艘新型护卫舰 。
其中30艘054A型护卫舰 , 具有均衡的区域防空和远程反潜能力 , 4000吨左右的吨位兼顾了远洋适航性和性价比 , 而70艘056/056A型护卫舰是近海护航、反潜的主力 , 在动力包方面 , 2型舰都显得没那么“高大上” , 采用的是全柴联合动力(CODAD) , 分别采用4台和2台法国血统、陕西制造的皮尔斯蒂克16PA6V-280STC柴油机 , 因此 , 很多军迷都希望下一代新护 , 传说中的054B , 能够使用燃气轮机 , 甚至是一步到位上“柴燃电” 。
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图片:054A , 动力是美中不足之处
的确 , 全柴动力比起052系列使用的柴燃交替动力(CODOG)或者055上使用的全燃联合动力(COGAG)来说 , 在动力包体积、功率、安静性、启动加速性方面要差不少 , 但相对来说 , 全柴动力的战舰 , 燃油经济性是非常出色的 , 可以长时间在海上航行 。
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图片:2台柴油机的全柴布局 , 不过是单轴推动
有意思的是 , 英法下一代护卫舰 , 都不约而同地使用了全柴联合动力布局 。
尤其是英国已经开工建造的5艘31型护卫舰 , 虽然满载排水量达到了近7000吨 , 但依然和它的原版——丹麦的伊万.休特菲尔德级防空护卫舰一样 , 采用CODAD布局 , 不过它的柴油机是非常先进的 , MTU8000-20VM70系列 , 单台功率高达8.2兆瓦 , 让其最高速度达到28节 , 超过了054A的27节 , 后者的陕柴16PA6V-280STC最大功率大概是6兆瓦 。
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图片:31型护卫舰
这让31型护卫舰 , 以及和它的母型——休特菲尔德级防空护卫舰 , 继续保持当今世界上最大的全柴动力护卫舰的名号 , 在舰用燃气轮机领域涉猎最早、底蕴深厚的英国 , 回头来用全柴的主力护卫舰 , 让人颇有迷惑 , 但休特菲尔德级和31型单价仅有3亿美元 , 比起10亿英镑一艘的26型护卫舰便宜多了 , 还要啥燃气轮机啊 。
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图片:伊万.休特菲尔德级
在舰用柴油机领域 , 法国是我们的老师 。
在护卫舰领域 , 法国和我们的选择差不多 , 接替拉斐特级的下一代FDI护卫舰 , 依然是全柴动力的 。 去年10月 , 法国海军订购的5艘FDI护卫舰 , 也就是原来的FTI“巨浪”护卫舰首舰开工 , 虽然它拥有穿浪隐形舰艏 , “海火”相控阵雷达 , 但动力上依然和拉斐特级一样使用全柴动力 , FDI满载约4400吨 , 也只比054A大一些 。
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图片:非常时髦的“巨浪”
和拥有罗罗MT30燃气轮机的英国 , 以及实现GT25000燃气轮机大量批产、逐步改进的我们来说 , 法国的舰用燃气轮机研发能力是短板 , “地平线”、“阿基坦”都用美国的LM2500 , 法国的“新护”继续用全柴 , 既有省钱 , 也有技术上无法自产的问题 。
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图片:90年代服役的卡萨尔级防空驱逐舰 , 全柴
相比而言 , 美国和俄罗斯都是航空发动机强国 , 美国的驱逐舰、濒海战斗舰清一色都是燃机 , 俄罗斯虽然在20380这样的2500吨级护卫舰上继续使用全柴 , 趋势上 , 不论是4500吨级的22350俄式神盾护卫舰 , 还是20386新型护卫舰 , 都会普及从乌克兰“断奶”后 , 由“土星联合体”自产的M90FR燃气轮机 , 未来不一定会走CODAD路线 。
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图片:从佩里级开始 , 美国的护都是燃
【乌龙防务评论|中英法罕见达成一致,在护卫舰发展路线上】用柴还是燃 , 解决了技术问题后 , 就是省不省钱的问题了 , 由于上面有055和052D , 我们的新护“地位进一步下降” , 如果继续用全柴 , 也不是意外 。


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