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宜昭|大道通乌蒙山深处——水电十四局宜昭高速公路项目建设纪实

大道通乌蒙山深处
初秋的昭通已是寒意浓浓，天空中夹杂着少许的雾气还下着绵绵细雨 。
桥梁架通啦，隧道贯通了，路面试验段开始了，沥青铺筑开始了……一个个捷报频传，正激励着宜昭高速建设掀起大干热潮 。
近日，采访人员走访了由中国水电十四局承建的宜昭高速公路（彝良海子至昭通段） 。从渝昆高速昭通北闸收费站驶出，沿着昭彝线二级公路出发，向车窗外望去，中国电建几个大字伫立在眼前，十分夺目，电建蓝在宜昭高速标准化钢筋加工厂、预制梁场、拌合站、水稳站、沥青站及施工场地随处可见 。
大道通乌蒙山深处
大道通乌蒙山深处
弯弯曲曲的昭彝二级公路已是迷雾环绕，行驶在该路段危险性极大，坐在车上，时而能见距离有5米，时而有10米，我不由自主有点紧张起来，心想，如有车辆突然超车或从对面快速行驶过来，很容易发生交通事故，所以，注意力始终紧盯着前方，一点不敢马虎大意 。在这交通不便、电网薄弱、雨雾连绵、岩溶遍布、瓦斯聚集、山高坡陡的巍巍乌蒙山深处，数千名电建人用他们的智慧、坚强的意志以壮士断腕的决心构筑了这条乌蒙天堑路 。
大道通乌蒙山深处
道阻且长，鏖战在最大降高差1168米的崖边公路
宜昭高速公路一期全长92.72km,起于昭通市彝良县海子镇，止于昭通市昭阳区北闸镇，路基宽24.50m，设计速度80km/h，标准为双向四车道，互通4处，新建收费站3处，服务区1处、停车区2处 。含主线路基22.46km，主线桥梁58座单幅总长43.536km，隧道25座桥单幅总长91.563km，桥隧比高达73.15% 。路基挖方730.99万m?，填方728.4万m?，主体工程混凝土总量约为495.60万m? 。
昭通到彝良，两地的直线距离并不远，但由于地形、地貌的限制，目前一直在使用的昭彝二级公路都是沿着大山边缘修建 。“在这点开车，十分的危险，道路狭窄，弯道较多，常年有云雾天气，沿线经常容易出现滚石、滑坡，极大影响了车辆行驶的安全性 。”有着20多年专业驾驶员老周说 。
一直以来，昭通市市区到彝良县县城为什么一直迟迟没有通高速公路，一个重要的原因就是两地的最大高差约1168米，高差大，怎样降低高速公路的高差一直是一个难题 。先前是由于技术条件的不成熟，而今，中国已是基建强国，宜昭高速公路的修建，正是基建强国缩影的一个典型 。
为了修建宜昭高速，电建人修建了164条总长达190公里的施工便道；施工面无法到达，修建了370米、145米两个交通洞；新建32条总长约237km的电力工程线路；流沙坡中桥、海子中桥等部分工作面无法到达，材料完全靠人背马驼；砂石骨料匮乏，建设者们想尽办法，变废为宝，将隧道洞渣玄武岩作为石料加工，及时解决了部分石料来源，也缓解了弃渣场不足困扰 。
“眼前是大山，脚下是悬崖，在这个地方行路难，修路更是难上加难，从未见过这种条件，山高坡陡、施工场地狭窄、材料运输困难，桥隧相连，很多工点都无法进入施工工作面 。”土木事业部副经理兼宜昭高速总承包部党总支书记、项目经理张冬云说 。
宜昭高速项目建设从无到有，从最初的进场开挖，到今天，路基挖方完成719.63万m?，完成设计量的98.4%，填方完成714.48万m?，完成设计量的98.1%；桥梁T梁预制完成6607片，完成设计量的94.1%，架设完成83座；隧道开挖及初支完成90.72km，完成设计量的99.9%，开挖贯通48座，完成设计量的96%；路面基层完成22.77km，完成设计量的36.2%…………
“感谢你们来帮我们修路，你们现在那么多人员和机械设备在现场干活，希望宜昭高速能快点修好，到时候我去昭通城或宜宾城做水果生意就更方便了”住在彝良互通附近做水果生意的凃老板说 。
大道通乌蒙山深处
大道通乌蒙山深处
步步推进，练就真功夫，啃下硬骨头
宜昭高速公路建设，可以说是莽莽乌蒙山里的一个巨变 。从项目建设的平纵缩略图可以看出，从彝良到昭通，海拔渐渐升高，给人以向云端修建高速路感觉，场景十分的壮观 。
宜昭高速一期项目的控制性工程为“三桥两隧一环一枢纽” 。其中，控制性工程当中难度最大的是“一环”，即为由青山隧道、上寨大桥、双树子隧道、流沙坡中桥、包谷山隧道、炉房沟大桥组成的360°螺旋环形线路，最大半径992米，隧道最大埋深668米 。螺旋展线最大高差156.9米，这是宜昭高速公路建设最难啃的“硬骨头” 。螺旋展线是利用了盘山道的“省力费距离”原理，但并不是贴着山体修建，而是在山中开出了一条螺旋形的盘山隧道 。这样，既可以保证坡度不太陡，又可以缩短公路的距离，同时还避免了紧贴山体，被地质灾害破坏 。宜昭高速螺旋展线段山势陡峻，沟谷纵横、切割强烈，且岩层极不稳定，开挖难度及危险性极高，加之又处乌蒙深山，现场原本是没有路，为了施工，沿山边凿路，边走边凿，电建人冒着山上巨石滚落、脚下“万丈深渊”的双重风险在这里修路 。负责这块“硬骨头”主要是宜昭高速A2标 。为了打赢这场没有退路的攻坚战，他们把营地建在了在半山腰上，只为便于施工 。
宜昭高速公路昭阳区北闸段属于城乡接合部，面对历史遗留问题多、被拆迁户反拆迁经验丰富、钉子户多等诸多困难，征地拆迁员刘松、江春等同志，从不气馁，无数次穿梭在施工现场、被拆迁户家中做工作，鞋子磨破了、饱一顿饥一顿是常事，这样重复的工作，他们用坚强的意志坚持了下来，最终，攻克征地拆迁难关，赢得了被拆迁户的同意，使得宜昭高速项目建设得以稳步快速向前推进 。负责这块“硬骨头”的是A1标段 。他们还面临宜昭高速上跨内六铁路T梁的架设任务，是他们标段施工难度最大、协调程序最复杂的工程 。9月21日，历经两2天10小时圆满完成五马海1#大桥上跨内六铁路10片预制T梁的架设任务 。


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