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马斯克又画饼：特斯拉跑1000公里卖17万还不用人

文/阿莎来源：深燃财经（ID：shenrancaijing）埃隆·马斯克在学习苹果这件事情上 ， 越来越游刃有余了 。比如 ， 仿照苹果秋季大会创立的“电池日” ， 似乎成了新能源车市场的盛会 。在营销造势上也不输苹果 。 马斯克一直在社交媒体打广告：“这一天将非常疯狂 ， 许多令人兴奋的东西将在电池日上发布 。 ”今年4月份 ， 特斯拉就准备举行“电池日”向外界展示最新的电池技术成果 ， 但受疫情影响多次被迫推迟 ， 外界猜想和热议不断 ， 直到美东时间9月22日 ， 也就是北京时间9月23日凌晨 ， 一切终于尘埃落定 。对比索然无味的苹果发布会 ， 今年特斯拉的电池日有点激动人心的意思 ， 内味儿十足 。一直以来 ， 制约新能源车与燃油车PK的重要因素就是续航里程 。 说白了就是车企和消费者都抱着同一目的 ， 希望造出更便宜、续航时间更长、寿命更长的电池 ， 最好能像内燃车一样长寿 。另一方面 ， 动力电池是新能源电动汽车的“心脏” ， 占整车成本的30%-40% ， 是兵家必争之地 。特斯拉公布了高能量密度电池、超长寿命电池、无钴技术等多种创新技术 ， “加量不加价” ， 似乎要给燃油机致命一击 ， 并且再次放话 ， 大约三年后能够制造出价格为2.5万美元（约合人民币17万元）的全自动驾驶汽车 。这些年来 ， 特斯拉一心扑在了量产Model 3上 ， 如今终于腾出手来的马斯克 ， 看来已经准备好了一场电池闪击战 。技术发布了 ， 然而发布会最后 ， 马斯克表示真正的新电池量产还要等到2022年 。 所谓革命性新电池如今还是PPT 。也因为电池日的效果不及预期 ， 截至收盘特斯拉股价大跌5.6% ， 截至发稿盘后一度下跌超过7% 。 不过 ， 今年以来特斯拉股价累计上涨470% ， 这点跌幅只是小case 。“两年后的故事放到今天说 ， 其实营销目的更多一些 。 ”有业内人士对深燃财经表示 ， 特斯拉这次展现的技术实力 ， 主要是为了增加粉丝的粘性 ， 增加市场的人气 ， 希望投资者坚定对特斯拉的信心 。闪电式“电池战”美东时间9月22日下午4时 ， 有些发福的马斯克穿着黑色T恤和黑色牛仔裤 ， 准时出现在加州弗利蒙特工厂 ， 向全世界的投资者展示特斯拉最新的电池技术成果 。马斯克又画饼：特斯拉跑1000公里卖17万还不用人
发布会直播现场深燃财经观察发现 ， 特斯拉如今发布的每一项技术 ， 都是奔着省钱、长寿、长续航这三个目标 。此前几个月的时间里 ， 外界一直猜测特斯拉是否会公布自主研发的电池项目 。 这也是整个电池日中最为引人注目的一项 。果不其然 ， 在会场上 ， 特斯拉发布了“4680”电池 ， 电池尺寸增加到“4680” ， 即直径46毫米 ， 长度80毫米 。 也就是说 ， 新电池的直径是目前特斯拉正在使用的2170圆柱电池直径的两倍之多 。 同时 ， 无极耳的设计将使得电子的行进路径更短 ， 解决了增加电池直径的最大问题之一 。新的“4680”电池能量密度提高5倍 ， 续航里程提高16% ， 动力提高6倍 ， 同时由于解决了连续生产问题 ， 特斯拉电池生产线的速度提高了7倍 。基准矿物情报公司(Benchmark Minonal Intelligence)的分析师卡斯帕·罗尔斯(Caspar Rawles）就曾发表观点称 ， 这样的高能量密度 ， 每节电池可容纳更多能量 ， 意味着每个电池组中使用的电池更少 ， 这可以降低特斯拉的整体生产成本 ， 可能意味着未来电动汽车的价格与燃油汽车相当 。发布会上 ， 特斯拉还主推了干电池技术 。 干电池技术能量密度提升50% ， 电池寿命翻倍 ， 超长寿命的电池也存在着可能 ， 但这一技术尚不成熟 。 同时计划将新的生硅材料用以大规模制作电池 。 生硅阳极工艺只需1美元/千瓦时的制造成本 ， 外包涂层则能够提高20%的续航里程 。除了容量和密度外 ， 无钴一直是新能源汽车领域重点关注的对象 。在发布会上 ， 马斯克毫不客气地宣布 ， 他们将从“钴”车型转向“镍”车型 ， 推出无钴电池 ， 用金属镍元素代替钴元素 。 在Cybertruck/Semi车型中 ， 特斯拉表示将使用100%镍支撑 。钴是电池的重要元素 ， 但价格昂贵 ， 堪称“电池中的血钻” ， 在马斯克看来 ， 如果最大限度地利用镍 ， 相比于用钴 ， 能把价格砍掉50% 。总的来说 ， 如果上述的这些生产和化工方面的所有创新都得以应用的话 ， 特斯拉的电池续航能力将提高54%（续航里程约1000公里 ， 根据目前长续航加成54%计算） ， 成本将下降56% ， 超级工厂的投资将下降69% 。马斯克又画饼：特斯拉跑1000公里卖17万还不用人
马斯克展示特斯拉的创新技术应用所带来的效益但真正落地应用还需时日 。 按照马斯克的说法 ， 新电池最快于2022年大规模量产 ， 尤其是用于Semi、Cybertruck、Roadster的型号 。马斯克亦表示 ， 特斯拉有信心制造出售价2.5万美元的全自动驾驶汽车 ， 但最快的期限也要挪到三年以后了 。即将落地的倒是电池回收这件事 ， 特斯拉计划接管回收自己的电池 ， 将在内华达州的一家工厂进行 ， 马斯克的长期计划是从旧电池中制造出新电池 。 当前 ， 特斯拉和其他公司依靠第三方提供商提供此回收服务 。马斯克的自研野心马斯克在电池上一直都有野心 。尽管特斯拉的动力电池在行业内处于领先水平 ， 但这项核心业务并非特斯拉自主研发 ， 一直以来都是依靠外部采买 。汽车分析师张翔告诉深燃财经 ， “如今特斯拉掌握的核心技术是电池管理系统BMS ， BMS其实是一块电路板或者是控制器 ， 不是电池包 。 特斯拉电池技术水平高的原因是松下为其供应高能量密度的电芯 ， 另外国产特斯拉需要从LG和宁德时代采购 。 ”马斯克不想“受制于人” ， 动力电池太重要了 ， 但由于早些年专注于量产新造车 ， 特斯拉一直没有时间腾出手 ， 专注动力电池的研究与开发 。恒大研究院的《全球动力电池竞争报告2019》中指出 ， 动力电池是新能源电动汽车的“心脏” ， 占整车成本的 30%-40% ， 是潜在市场达数千亿的新兴产业 。 对动力电池核心技术与供应链的争夺 ， 将成为大国制造业竞争的另一制高点 ， 且很大程度上影响着未来全球新能源汽车的行业格局 。电动电池是一辆电动汽车的核心科技 ， 在成本、质量、性能等方面都有决定性意义 。 一块流油的肥肉 ， 没人想要错过 。2013年 ， 还处于产吹阶段的特斯拉选择了连年亏损、急于变革的松下电器 ， 双方深度绑定 ， 一度处于蜜月期 ， 实现了双赢 。很快 ， 特斯拉的销量大幅提升 ， 问题也随之而来 。 在2019年的特斯拉年度股东大会上 ， 马斯克承认电池产能是限制特斯拉产品上市的主要因素 。 说白了就是松下的产能不足以跟上特斯拉大规模量产的脚步 。双方的矛盾一触即发 ， 甚至到了通过媒体和推特隔空喊话的地步 。去年4月 ， 马斯克直接发推特抱怨 ， 特斯拉超级工厂的松下产线年产能只有24GWh ， 一直限制Model 3的产量 。 特斯拉希望内华达州超级工厂可以生产高达105 GWh的电池单元和150 GWh的电池组 ， 然而这些计划都没能成功 。今年6月份 ， 两家重修旧好 ， 特斯拉官方表示已于6月10日和松下合作 ， 在内华达州超级工厂生产供应用于特斯拉电动车的锂离子电池 ， 双方签订了2020年定价协议 。唯一不同的是 ， 松下再也不是唯一的特供商了 ， 马斯克重新筛选了阵营里的小伙伴 ， 开放了自己的电池生产链 ， 并邀请宁德时代和LG化学成为供应商 。也正是去年年底 ， 特斯拉逐渐走出低谷 ， 开始实现大规模量产 。 今年仅第二季度 ， 特斯拉就销售了9万辆汽车 。有了底气 ， 也站稳了脚跟 ， 特斯拉决定甩掉小伙伴松下 ， 开始自研电池 。 但与苹果不同的是 ， 马斯克并未直接切断合作 。就在“电池日”召开前 ， 马斯克还回应了外界的担忧：我们未来打算增加但不是减少从松下、LG以及宁德时代的电池购买量 ， 但是 ， 即使我们的电池供应商以最快速度前进 ， 我们仍然可以预见 ， 除非自己采取行动 ， 否则到了2022年我们仍将面临供应严重短缺 。


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