大型SUV|2020年8月“大型SUV”销量：全线下跌，是大势所趋还是价格作祟？( 二 )
排在第六位的是林肯领航员 ， 8月销量164台 ， 相比上月184台的销量成绩只呈轻微下跌趋势 。 相对稳定且不高的销量输出足以证明它是一款“实打实”的小众产品 。 其实站在舒适性角度考虑 ， 美系大块头的整体营造还是很不错的 ， 甚至能与高端MPV车型相媲美 ， 无奈的是林肯近几年缺少走量车型 ， 以致于用户的认可程度不高 ， 再加上百万元的售价 ， 难免会让销量受限 。
排在第七位的是劳斯莱斯库里南 ， 8月销量64台 。 类似库里南这种大几百万的车型在国内的销量一直很稳定 ， 能享受到的用户也极为少数 ， 连买车都需要资质的车型就不做过多阐述了 ， 毕竟这类“奢侈品”是涨是跌也没有过多人去关注它 。
排在第八是北京BJ90 ， 8月销量分别为24台 。 BJ90作为唯一一款上榜的自主豪华大型SUV ， 它的销量来源于个人的很少 ， 大多是一些企业或公司 。 价格方面也是它的一大亮点 ， 指导价格69.8万-128.8万元 ， 个别车型的终端售价接近55折 ， 落地价格与大众途锐相差不多 ， 但BJ90是与奔驰GL同平台换来的整车品质相当不错 。
排在第九位与第十位的分别是凯迪拉克凯雷德以及英菲尼迪QX80 ， 8月销量分别为12台与4台 。 与林肯相同的是两者在国内市场都缺少“品牌影响力”的支持 ， 况且凯雷德与QX80也是百万级车型 ， 难免会沦落到市场边缘 。
【大型SUV|2020年8月“大型SUV”销量：全线下跌，是大势所趋还是价格作祟？】总结：从上述车型中不难看出2020年8月大型SUV销量全线下滑 ， 特别是销量榜前端的车型尤为明显 ， 这与平行进口整体涨价有着密不可分的关系 。 从本质上说汽车是一款消费品 ， 本就存在折旧等问题 ， 但现阶段大部分缺少国六排放的车型涨幅过高 ， 未来处理二手车时必然会亏得更严重 。 再加上国内豪车消费水平在世界名列前茅 ， 各大车商后续必然会优化排放问题 ， 这意味着未来也将会有符合排放标准的换代车型推出 ， 碍于以上几点 ， 消费者购买力下降也是合乎情理 。
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