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言城|汽车产业逆势增长，重庆经济渡过难关丨秀言城事

虽然今年受到新冠肺炎疫情的冲击 ， 重庆经济持续两年的下滑趋势却在扭转 ， 经济正稳步恢复 。
近日 ， 重庆市统计局公布了前八月经济数据 ， 1~8月 ， 重庆规模以上工业增加值同比实际增长3.4% ， 1~7月和1~6月这一指标分别是2.2%和1.0% 。 可见 ， 6~8月 ， 重庆工业增速逐月提升 。 其中 ， 6月份增加值同比增长10.6% ， 较上月提高0.9个百分点 。
从2018年开始经济增速大幅下降 ， 重庆经济经过持续两年的深度调整 ， 现在的增长势头似乎意味着重庆经济走过了至暗时刻 。
汽车逆势增长
汽车产业和电子信息产业是重庆经济的两大支柱产业 ， 也是前些年重庆经济高歌猛进的主要动力 ， 两大产业一度占据工业总产值的半壁江山 。 但是在过去两年 ， 汽车产业大幅下滑却成为重庆经济的拖累 。
2009年 ， 重庆汽车产量在突破百万辆后迅速扩张 ， 到2015年突破300万辆 ， 位居全国第一 ， 占有全国份额超过10% 。 但是 ， 此后开始下滑 ， 2016年~2019年 ， 重庆汽车产量分别是315.62万、299.82万、205.04万、138.3万辆 。
汽车产业的下降成为拉低重庆经济增速的一个重要因素 。 在过去两年 ， 重庆经济从全国领跑者滑落到中下游水平 。 2017年 ， 重庆GDP增长了9.3% ， 但是到2018年增速骤降到6% ， 2019年为6.3% 。
不过 ， 今年重庆的汽车产业却出现回升态势 。 1~7月 ， 重庆汽车产业增长0.5% ， 1~8月 ， 汽车产业增长3.5% 。 从统计数据可以看出 ， 重庆汽车产业增长在加速 。 尤其是在面临国内汽车产业下滑和新冠肺炎疫情冲击下 ， 可以说 ， 重庆汽车产业实现逆势增长 。
重庆综合经济研究院院长易小光向第一财经表示 ， 重庆的汽车产业以前主要是中低端车型 ， 通过这两年的供给侧改革 ， 而现在发力的主要是中高端车型 ， 比如林肯、长城皮卡等中高端车型成为推动汽车复苏的动力 。
从汽车产品结构可以看到 ， 重庆汽车产业虽然规模大 ， 但实际是“大而不强” 。 2016年~2018年 ， 价值更高的轿车产量分别为97.95万、84.94万、46.4万辆 ， 轿车产量占比并不高 ， 而且主力车企产品中低端化 。
面对汽车产业的困难形势 ， 2018年12月 ， 重庆出台了《关于加快汽车产业转型升级的指导意见》和《加快新能源和智能网联汽车产业发展若干政策措施》《支持新能源汽车推广应用政策》“1+2”专项政策；2019年4月 ， 出台《推动制造业高质量发展专项行动》方案 。
今年3月29日 ， 林肯品牌首款国产车型全新林肯冒险家Corsair在重庆下线 ， 这是林肯汽车首次在北美地区之外生产 ， 也是重庆汽车产业首次投产国际豪华品牌 。 而长城的全新品牌高端皮卡“长城炮”也在重庆下线 。
这些产品对于重庆市汽车产品结构优化和产业提档升级起到了示范引领作用 。 重庆前沿经济研究院院长李勇向第一财经表示 ， “重庆造”的汽车产品附加值在提高 ， 前几年“重庆造”汽车单车均价才8万元 ， 今年“重庆造”汽车单车均价首次突破10万元大关 。
汽车产业的良好势头成为今年重庆经济工作的亮点 。 9月22日 ， 重庆市政府新闻办和重庆市经信委为此组织了汽车产业高质量发展专题新闻发布会 。
重庆市经信委副主任杨丽琼在会上表示 ， 今年3月 ， 重庆汽车产业全面复工复产 。 从4月至今 ， 汽车产业产值、增加值持续实现当月两位数增长 ， 特别是1~7月 ， 累计完成产值、增加值增速同步转正目标 ， 结束了长达30个月的累计运行下滑 ， 全面进入上行通道 。
结构调整仍在持续
在汽车产业回升的同时 ， 另外一个支柱产业电子信息产业也表现不错 ， 保持较高增长水平 。 1~8月 ， 电子产业增长11.4% ， 1~7月和1~6月分别是9.6%和8.6% ， 也表现出逐月增长的势头 。
易小光表示 ， 重庆电子信息产业的集聚能力使得产业能级在提升 ， 重庆在疫情期间争取到更多的国际订单 。


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