工人日报|旧病难愈 新能源汽车如何“跑”进非限购地带？( 二 )
在重庆一家换电站 ， 工作人员向采访人员介绍 ， 汽车电池的更换完全是由机械臂来智能化操作 ， 全程只需要几分钟 。 除速度外 ， 电池成本也很有诱惑力 。 车主可以选择买车租电池 ， 电池也可以在专业的保养下优化使用效率 。
“换电是否能取代充电站尚未可知 。 在很长一段时间内 ， 充电与换电并驾齐驱应该是新能源市场的常态 。 ”重庆长江上游经济研究院研究员莫远明表示 ， 除政策扶持外 ， 各大新能源汽车企业应打破合作壁垒 ， 扩大换电站建设 ， 平衡区域充换电需求 ， 完善新能源汽车服务体系化建设 ， 这或许才是未来市场的发展方向 。
产业生态建设任重道远
“单靠补贴打造不了国际知名的民族汽车品牌 ， 拥抱新的工业和科技革命的浪潮只能靠我们自己 。 ”财政部经济建设司一级巡视员宋秋玲表示 ， 尽管政策对新能源汽车市场的导向作用还很明显 ， 新的政策导向也将进一步推进新能源市场体系更加完善 ， 但新能源汽车想要形成与燃油汽车同等的市场竞争力 ， 就不能永远凭借政策优势 。 完善配套措施解决后顾之忧 ， 加快培育新型新能源汽车 ， 增强品牌力和竞争优势才是王道 。
“目前新能源汽车行业 ， 无论是整车厂家 ， 还是经销商运营商 ， 大部分都是亏钱！我更是亲眼目睹一批又一批的商家、厂家、共享平台倒下 。 ”曹银华认为 ， 这背后有配套设施不够完善、生产经营成本过高等问题 ， 但最关键的问题在于创新能力不足 。
官方公布的7月份新能源产销数据显示 ， 特斯拉、比亚迪、大众、宝骏、荣威五大品牌占据总销量的46.4% ， 而国内一些传统新能源产商的表现不佳 。 如何打造个性化的品牌力 ， 增强科技感以及快速推陈出新 ， 满足多样化市场需求 ， 成为新能源汽车产商思考的重要问题 。
【工人日报|旧病难愈 新能源汽车如何“跑”进非限购地带？】在2020中国汽车产业发展(泰达)国际论坛开幕大会上 ， 中国科协主席万钢表示：“应推动新能源汽车由政策驱动向‘市场+政策’双轮驱动转变 。 ”他认为 ， 打造跨界融合的汽车产业新生态 ， 要从技术和产品创新、高质量安全运行、产业生态模式、政策制度创新等方面去努力 。 
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