电池|混动绝不仅仅是省油，而是全面进化，试驾凌派锐·混动！( 二 )
凌派锐·混动开起来怎么样？凌派上这套混动系统说起来黑科技满满 ， 那真的开起来表现又怎么样呢？除了混动系统、其它方面的驾乘感受又如何呢？下面我就凭借着几天的试驾感受 ， 来和大家聊一聊 。
混动系统的表现
先来谈谈混动系统的表现 ， 首先中低速的城市道路上 ， 混动版凌派起步时非常轻快、平顺 。 因为这个时候 ， 主要是电池在提供动力 ， 所以动力来的迅速又安静 。 起步和低速工况下 ， 凌派锐·混动开起来其实更接近纯电车型的驾驶感受 。
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当驶上比较通畅的路段 ， 或者城市快速路 ， 新车主要就会依靠混合动力模式驱动 ， 也就是发动机开始工作 ， 但主要是给电池充电 ， 再由电机驱动车轮 。 这时候动力输出依然非常平顺、线性、动力系统运转也非常安静 。
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当驶上高速路段 ， 通过仪表可以看出 ， 发动机开始直接驱动车轮 ， 但电池依然会进行一个削峰填谷的工作 。 虽然是发动机直接出力 ， 但发动机尽量保持在一个比较平稳的转速区间 ， 当收油减速的时候 ， 发动机又会转而给电池充电 。
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当深踩油门准备加速超车时 ， 1.5L的发动机也不会声嘶力竭的压榨动力 ， 因为电机这时候又出来帮忙了 。 所以高速工况下 ， 电机和发动机的配合游刃有余 。 整套系统依然非常平顺、从容、安静 。
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此外 ， 凌派锐·混动的油门踏板采用了明显的两段式设定 ， 限位前 ， 油门很线性、动力输出安静又舒适 。 限位后 ， 动力就会来的十分凶 ， 发动机和电机会同时提供最大动力 ， 虽然绝对加速时间并不很快 ， 但体感的加速感受还是很明显的 。
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凌派锐·混动的三种驾驶模式是动态的实时切换的 ， 但驱动力主要来自于电机 ， 除了高速路况和我们给出强动力请求之外 ， 发动机主要工作就是以最经济的工况进行发电 。
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下面和大家说一下几天试驾下来的油耗表现 ， 先说一下试驾的路况 ， 在三天的试驾中 ， 总计里程大约120公里左右 ， 高速大约20公里 ， 城区100公里 ， 城区路段的拥堵较为严重 ， 全程开空调 ， 最终表显综合油耗为5.2L/百公里 。 总的来说 ， 这样的油耗表现还是相当出色的 。
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底盘质感、隔音降噪的表现底盘有韧劲儿
底盘硬件上 ， 新车增加了传递承重的副车架纵梁、应对轮距扩大 ， 优化了悬架的几何结构优并降低弹簧硬度 。 总体来说 ， 相比燃油版在稳定性和舒适性上都有所提升 。
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实际开起来 ， 在路况较好的时候 ， 底盘给人的质感是足够稳重、沉稳的 。 同时 ， 悬挂对细小颠簸过滤的也非常好 。 遇到稍大的坑洼 ， 悬挂依然比较有韧劲 ， 没有多余震动 。 不过也能明显感受到后悬挂的调校偏硬 。 这可能和后排座椅下方安置了电池组 ， 增加了重量有关 。
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