五菱|宝骏是国产车不是国产车，质量为何这么差？( 二 )
跌落
现阶段宝骏汽车似乎只剩下510的销量还算在线 ， 但也是通过终端大幅的价格调整才勉强稳定 。 这台车以5/7万区间的自动挡选项 ， 综合稳定的质量与合理的配置 ， 其性价比仍然是在线的；然而除此以外就真的不行了 ， 开始看车吧 。
RS5指导价为9.78~13.58万 ， 车身尺寸为4570*1870*1720、轴距2700mm ， 悬架结构为前麦弗逊后多连杆式独立悬架 。 这台车看起来还是挺不错的 ， 合理的尺寸与不错的设计感都挺有眼缘 ， 即使对标哈弗H6、宋Plus、博越与长安CS系列都不显得差 。
然而看一看发动机就会感觉很尴尬 ， 型号为「LJO」的1.5T虽然是五菱柳机 ， 然而技术还是源自通用 。 这台机器采用的是低燃效的多点电喷技术 ， 概念为喷油嘴布局在各条进气歧管上 ， 喷油时无法以足够高的压力喷射 ， 因为要防止飞溅到管壁上 。 所以这台机器的动力储备仅为108kw/250N·m ， 重要的是增压器的效率很低；2200/3400rpm区间维持峰值的曲线很好理解 ， 不够高的扭矩2200转才能感受到 ， 然而在维持1200转后就会感觉明显下降 。 这种调校特点只会让车辆油耗偏高且动力较差 ， 与上述竞品装备的缸内直喷高燃效机型差距很大 ， 所以RS5有形无神缺少竞争力 。
新晋上市的旅行车RC-5W指导价为7.28~11.28万 ， 自动版起售价为9.78万 。 手动版用自然吸气1.5L-LAR 。 自动版用涡轮增压1.5T-LJO 。 很显然MT手动选项是外壳内饰比较精美的「五菱宏光·换壳」 ， 如此评价并没有不合理 ， 因为两大核心总成真的没有区别 。 而且车身尺寸也加大到4685*1806*1470 ， 轴距2700mm；车身加大则整备质量也提升到1.3吨左右 ， 匹配这台73kw/143N·m的发动机 ， 最大推重比低至76Hp/T 。 该数值一般认定为≤100为“小马·大车”组合 ， 可想而知MT-5W的动力与油耗会如何了 。
【TURBO·增压选项】的动力仍旧是与RS5相同 ， 在整备质量增长到1.4吨级别后 ， 推重比将将达到100Hp/T的标准；显而言之这也是难以理想控制油耗的匹配 ， 因为动力的平庸决定了正常加速也会养成频繁拉高转速的习惯 。
重点是变速箱匹配的又是普普通通的CVT ， 上汽与博世联合研发的这台机器虽然还挺不错；但是所有品牌的CVT都会有耐用性差 ， 滑行顿挫 ， 低温保护等等通病 。 这是种比较低端的额自动变速器 ， 同级自主品牌汽车是很少使用的哦 。
【五菱|宝骏是国产车不是国产车，质量为何这么差？】宝骏RC-6是不得不提的跨界SUV ， 指导价8.48~12.38万 。 关于这台车的动力油耗以及变速箱都无需赘述 ， 以为还是和RS5完全相同（LJO＋CVT或MT） 。 重点需要了解这台车的车身尺寸-4925*1880*1580 ， 轴距2800mm ， 整备质量平均在1500kg左右 。 不用再描述了吧 ， 宝骏汽车似乎认为只要车辆足够大就能被认可；然而随着用户掌握技术知识水平的不断提升 ， 对于车型重量与排量的匹配总还是有些了解的 ， 所以这种小排量大车已经没有吸引力了 。
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