万航网|燃油市场仍然承压，随着需求放缓的蔓延
【万航网|燃油市场仍然承压，随着需求放缓的蔓延】市场正在评估燃料需求的停滞复苏 ， 因为各国继续与COVID-19封锁一起对抗冠状病毒大流行 。 这给运输燃料的需求是否会恢复正常创造了不确定性 。 世界燃油指数MABUX稳定 ， 一周没有任何稳定趋势 。 380HSFO指数从293.76美元/吨下降至292.30美元/吨（-1.46美元） ， VLSFO维持在340美元水平 ， 而MGO下跌4.32美元：从411.11美元/吨跌至406.79美元/吨 。 全球洗涤器价差（SS）（380个HSFO和VLSFO之间的价格差）略有增加：从上周的43.31美元上升到现在的47.28美元（+3.97美元） 。
自6月份以来 ， 全球主要枢纽的VLSFO（低硫燃料）价格一直保持稳定 。 在鹿特丹和新加坡 ， VLSFO的价格差异已达到2020年初的最高水平（155-165美元） ， 现已大大降低 ， 在35-45美元之间 。
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同时 ， 两个港口的380HSFO价格从2月份开始实际上处于相同水平 ， 此前是1月份的价格差异高点（85-95美元） 。 9月 ， 380HSFO价格差异在5到25美元/吨之间 ， 有利于鹿特丹 。
劳埃德船级社FOBAS指出 ， 从2019年11月开始 ， 大型二冲程发动机的``汽缸部件过度磨损''现象将加剧 ， 当时船舶开始转向使用极低硫的燃油（VLSFO） 。 FOBAS数据显示 ， 在研究期间（2019年11月至2020年6月） ， 与气缸部件损坏有关的整体事故几乎翻了一番 。 尽管观察到的燃油喷射设备故障事故有所减少 ， 但滑行事故的发生率仍处于相似水平 。
美国8月的残余燃料油交付量降至每天294,000桶（bpd） ， 较7月份的390,000bpd下降了24.6％ 。 由于IMO2020实施以及COVID-19大流行的影响 ， 该下降幅度明显与工业活动疲弱和海洋需求下降有关 。
瓦锡兰技术小组的结论是 ， EGC的环境影响将小于低硫船用燃料的环境影响 。 它指出 ， 与操作系统运行时相比 ， 与生产和安装EGC系统相关的CO2排放量较小 。 相比之下 ， 使用脱硫燃料会导致整体二氧化碳足迹的增加 ， 这是精炼过程的结果 。
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