技术|比亚迪为什么成为不了特斯拉？( 二 )
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绝缘双极型晶体管·【IGBT（＋FWD续流二极管）功率半导体技术】长期被外企垄断，然而这一物件又是电动汽车的核心，而且充电桩、空调系统等等设备也需要IGBT。因其为“直·交电压”核心控制器，同时也决定输出功率与三电系统整体稳定性的核心。有趣的是「技术型男·特斯拉」还是没有IGBT的技术，采用的是德国英飞凌供应的“单管”，封装工艺还是上世纪80年代的标准。不用模块化产品的原因是单管成本低很多，每台车可以省下数百美元，当然车辆的整体品质本就足够低、也不差这点了。
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「气人有·笑人无」不是种健康的心态：比亚迪是国内车企中唯一一家打破垄断，研发IGBT经历四代升级的车企。而且产品水平不输英飞凌或三菱等车企，这点可以参考云轨的内销与出口，早期国内云轨多为东芝与庞巴迪供应，现今已经是比亚迪全面开花了。
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出口国家也已经有十余个，而如果讨论商用纯电与增程式大巴车的话，特斯拉可能会感觉异常的尴尬；因为比亚迪大巴出口70余个国家和地区，其中包括汽车工业强国英国、德国、法国甚至美国，其中只有美国以各种理由找这些大巴的问题，然而还真不好挑。
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综上所述，新能源汽车的核心是三电系统，比亚迪掌握了核心三电技术，同时具备内燃机与变速箱的研发生产能力；参考最新的骁云1.5T-轻米勒循环发动机，136kw/288N·m（1500~3700rpm）的水平可以说尚无其他车企做得到。而在LFP电池还没有达到产销量均衡的前提下，电动汽车续航里程还是会有些限制；所以混合动力汽车则是理想的过渡车型，似乎特斯拉更是没有这种技术储备，实际水平怕是还不如理想，但是为什么比亚迪在各种技术加身的前提下不冲击高端呢？
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自主品牌冲击高端是很难的，因为绝大多数合资品牌汽车崇尚者是不认为国产汽车应该高端的；其实这是种极度卑微的心态，其反应的本质为“只有外国技术才高级·外国的什么都显得高端”，殊不知这还是卑微的心态使然，总有这种心态也就决定了格局不适合谈技术，茶余饭后插科打诨也就是最终的高度了。然而从技术领域分析产品，汉EV四驱版本比models差了呢？麋鹿测试超80km/h是跑车的水平，3.7秒破百是超跑的水平，很多人拿model3对比汉EV-它也配吗？
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比亚迪集团的战略规划应当不是单纯的汽车产销，而是以汽车作为化学电源（各类电池）创造第一次价值的平台，衔接梯次利用填充储能电站容量的规划，最终很有可能是要转型新能源企业的。比亚迪与戴姆勒梅奔合作很多年，两家企业旗下都有风电光伏发电站；后期大量需要的是储能电池，然而直接制造电池的成本与回报并不划算。所以通过各类交通工具装备电池，以提供终身质保实现“双赢”——达到降低储能成本的目的。
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【 技术|比亚迪为什么成为不了特斯拉？】造车也许只是战略规划中的一轮战术，细节方面则是汽车板块战略规划中的战术执行；所有比亚迪造车也从“玩票”到专注，但如果有一天比亚迪不造汽车也不会有对企业有什么影响，因为不是转型为最强供应商，就是完成全盘战略规划的最终目标了。特斯拉在比亚迪面前就是个“纨绔子弟”，在战略方面比亚迪看它一眼就算输了。
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